罗秘书长认为，当前新能源汽车产销两旺，主要得益于国家政策引导（包括出台相关产业政策和发展规划、放开限购、给予购车补贴等）、企业持续升级新能源汽车产品以及市民的认同等。他表示，广东省作为汽车产业大省，在传统汽车制造已奠定了坚实基础，汽车产量已连续5年居全国各省市之首，与此同时，新能源汽车产业规模也不断扩大，不仅传统车企（包括广汽集团、比亚迪、东风日产、一汽大众等）不断加大新能源汽车占比，还有造车新势力加持（包括小鹏汽车，恒大汽车、宝能汽车等），发展后劲十足。

      在采访中，罗秘书长还分析了导致芯片短缺的主要原因，包括美国对华为芯片打压、2020年突发疫情、芯片企业及代工厂产能达成率不均衡、单车半导体用量因汽车四化急剧增加等，他认为，短期内芯片影响确实存在，但随着今后自主研发芯片逐步替代进口芯片，车企对进口芯片的依赖将得到改善。

      针对广东省打造新能源汽车产业集群，罗秘书长从政策层面和企业层面提出了建议，其中政策层面包括：加大力度引导整车企业向上走、引进世界级汽车制造业、鼓励现有企业抢占新能源、智能网联汽车发展先机、进一步促进汽车消费、落实降低实体经济负担措施等；企业层面包括：加大自主研发力度、把握新能源发展趋势、提高产能利用率、实施科技转型等。

     罗秘书长表示，预计国家工信、发改等部门会出台各行业碳达峰系列产业规划，汽车产业作为实现碳达峰的关键行业，对新能源汽车和智能制造提出了新的使命和新的发展目标。