新快报讯 记者张磊报道 7月3日，比亚迪官方公布2022年6月产销快报。数据显示，比亚迪2022年上半年新能源汽车销量为64.14万辆，同比增长315%。而据特斯拉2022年第二季度生产交付报告，特斯拉2022年上半年全球交付量为56.4万辆，较2021年上半年的38.62万辆同比增长46%。

这也意味着，除了维稳国内新能源汽车龙头地位，比亚迪也正式超越了特斯拉，成为2022年上半年全球新能源汽车销冠。

结合此前各自全年规划和盈利表现来看，两大新能源汽车巨头“年中答卷”都是喜忧参半。

尽管经历了供应链的持续挑战和工厂停工，特斯拉二季度全球依然生产了超过25.8万辆汽车，交付了超过 25.4万辆，2022年6月也是特斯拉历史上汽车产量最高的月份。但同时，特斯拉距离2022年整体交付150万辆的目标，还有近100万辆的差距，下半年的交付压力会更大。

此外，尽管二季度特斯拉交付量同比增长26.5%，但是环比下滑17.9%。这也是自2020年以来特斯拉首次出现季度交付量环比下滑的情况。不过，上海超级工厂在特斯拉全球生产和交付中发挥着重要作用。据特斯拉方面消息，特斯拉上海超级工厂4月份复工，到今年6月上旬，其产能利用率已经恢复至100%。

比亚迪方面，6月新能源车销量达13.4万辆，创历史新高。从上半年的市场表现看，比亚迪停产燃油车为新能源汽车让路的聚焦策略成效显著。除了销量的拉升，比亚迪的市值在上半年也有较大的突破，在今年的6月10日，比亚迪突破万亿元市值，成为中国第一个跻身万亿元市值俱乐部的整车企业。

但值得注意的是，比亚迪汽车业务的毛利率却从2020年的25.2%下降到2021年17.4%，2022年一季度仍在下降。比亚迪证券部对此表示，比亚迪毛利率下降主要受到原材料价格的上涨影响。但反观特斯拉、小鹏、蔚来等车企，同样受到原材料涨价和补贴退坡等因素影响，他们的毛利率却在提升。

业内人士置评，造成比亚迪毛利率下降的因素有很多，垂直一体化的模式导致采购成本难以降低，人海战术导致生产制造环节很难降本增效；车型主打性价比，提价难度大，这些都是重要影响因素。