全生产线“零缺陷率”——这是丰田全球工厂的最高却也从未实现过的荣耀。而广汽丰田却在2016年3月将这一传说变成现实。全生产线真的能做到“零缺陷率”？如果是真的，它又是怎样练成的？ 1月6日，带着这些疑问，记者化身“一日工匠”来到广汽丰田生产线一探究竟。

66万台车密封胶“零漏水”

1003天——这是广汽丰田涂装一科挑战密封胶工程工序内“零漏水”活动的最新纪录。从2013年开始，超过66万台车顺利通过淋雨测试，没有任何一台出现过漏水问题。涂装一科阮昌荣系长在介绍这一新记录时，脸上洋溢着自豪：“漏水问题绝不会流到终检线，更别说进入市场。”

“涂胶过程中即使出现5微米大小的针孔，也会导致车辆漏水。” 阮昌荣告诉记者，为了保证涂胶品质，密封胶线上的工匠们在上岗前，至少要进行3500次以上的练习后，才可在专人指导下上岗，必须实现连续3000台车未出现不良才能独立上岗。

实际上，通过不断的改善，广汽丰田不依赖检查，把品质问题消除在制造过程中。去年5月，中涂车间通过在制造过程中提升品质，完全不依赖检查线而保持稳定的品质，因此取消了中涂检查线。这也是丰田全球工厂的首例。目前广汽丰田涂装车间的不良率是每一千台车3.6个不良，低于行业平均水平（每一千台车20个不良）的五分之一，处于全球顶尖水平。

最专业的“顾客”来“找茬”

广汽丰田有5名被称为“小黑帽”绝世高手，他们就是品质保证部自主监查班的监查员。他们每天的工作就是“鸡蛋里挑骨头”。他们的工作独立于工厂制造部门，按照丰田全球相同的方法和基准，从顾客的角度评价整车品质，评价项目超过1500项。

在广汽丰田，能够戴上黑色工帽的监查员仅有五个人，可谓万里挑一。他们都经过丰田严苛的资格认证，成为最专业的“顾客”。首席监查员简学礼介绍，即使是生产线判定合格的车辆，也可能存在引起客户不好体验的瑕疵，就要找到问题的源头并进行改善。

误差控制在一毫米内

哪块皮来自牛肚，哪块皮来自牛背？在广汽丰田内饰供应商广州樱泰，皮料检验岗位的员工眼光一眼就能鉴别。牛的肚腩、脖颈部位因为易产生褶皱首先会被剔除出去，而牛蹄处的皮质也会因为不够柔软舒适被拒收，只有牛背的皮质因为格外平整光滑与柔软而被采用。

在樱泰，一颗螺栓的拧法都很有讲究，每个人上岗前都要对着纸板打上万颗螺栓来训练手感。而对座椅缝线的误差要求控制在±1毫米内。

广州樱泰只是一个缩影。实际上，广汽丰田把“质造密码”都传授给自己的供应商，形成一体化、过程导向的零部件品质管理体系。

自工序完结：“匠心质造”的密码

自工序完结——是广汽丰田“匠心质造”的密码，即每个人都在自己的工序内确保品质，进而造就全员工匠。

为彻底实现自工序完结，广汽丰田的员工需要在循环反复的工作中不断钻研完善良品条件，并通过师徒传承和长期的磨练提高工作技能，确保能够彻底遵守良品条件。从而实现每个人都能判断工序的好坏，成为自己岗位的工匠，在工序内保证品质，挑战零缺陷。

品质是通过全员工匠制造出来的，而不是依赖于检查。最近两年来，广汽丰田通过构造改革，生产线一次性合格率提升到98.3%，领先行业近10个百分点。与此同时，生产效率大幅提升了13.3%。