主流媒体走进吉利帝豪首款B级车8月上市

    吉利现代化的生产线。计划到2015年，吉利要在全球鹰、帝豪、上海英伦三大新子品牌下，完成产销200万辆的目标。

　　　遭遇“成长的烦恼”

　　“自主品牌也能卖好10万以上车”帝豪首款车型月底下线。

　　10年前，在吉利的汽车生产基地，你只能看到许多工人敲敲打打的场面，而如今，在吉利宁波的生产基地，自动化的生产线\各类机器人、国外进口的设备足够让人惊讶。

　　7月20日，中国主流媒体汽车联盟走进吉利，参观了吉利宁波的生产基地，并与吉利高层面对面。

　　如果你对吉利的印象还停留在三五万的车型，那你已经OUT了。7月底，作为吉利帝豪品牌的首款B级车型EC718将下线，并将于8月上市，预计售价在8万-11万元。而随后，吉利还将推出更高端的品牌，到2015年，吉利要在全球鹰、帝豪、上海英伦三大新子品牌下，完成产销200万辆的宏伟目标。

　　今年上半年，全国车市的销量突破了600万辆，乘用车的销量保持了25%的增长，中国的汽车市场成为全球第一大市场。与此同时，自主品牌的市场份额有了比较大的增长，目前超过30%。而今年上半年，吉利汽车的销量为14.7万辆，与去年同期相比增长21%左右。如果从增速来看，吉利汽车的销量并没有跑赢大市，不过吉利集团副总裁刘金良表示，吉利目前处于战略转型时期，相当于处在飞机起飞的跑道上，到2015年，吉利将实现200万辆的产销目标，将开发五大技术平台，从而衍生15款产品平台，开发出42款车型。

　　2007年，吉利集团董事长李书福提出了战略转型，这意味着在产品、营销、品牌等方面都有很大的变化。在品牌方面，吉利在母品牌之下构建了3个整车子品牌，即全球鹰、帝豪和上海英伦，各子品牌彼此并列平等，代表不同的品牌特性和风格，对应全新的Logo。其中，吉利原车型将使用全球鹰标志，原上海华普则使用帝豪标志，而以小劳斯莱斯为代表的高端车型则使用上海英伦的标志。

　　“有调查显示，今年上半年，吉利品牌经销商的平均毛利比同级品牌要高，这反映了吉利战略转型的成果。”刘金良表示。以吉利熊猫为例，以往吉利车型仅40%在市区销售，60%的销量在二三线城市，而熊猫正好相反，60%的消费者在城市。熊猫的价格在4万以上，但从品牌和车型上都受到了消费者的欢迎，可见战略转型初步成功。

　　“自主品牌也能卖好10万以上车”

　　创业之初，吉利提出要“造老百姓买得起的车”，走低价路线。于是，人们对于品牌的印象也限制在低端车型了。自2007年起，吉利提出战略转型，即要造最安全、最环保、最节能的车，让吉利走向全世界。这意味着，吉利将开始品质路线。刘金良说，“不做4万以内的车型，即使是即将上市的1.0L熊猫，价格也可能在4万以上，因为它具有了与价格匹配的配置。”

　　目前，不少自主品牌推出的中高级车型并没有收获很高的销量。刘金良说，“帝豪将肩负着品牌突围与价格突破的使命，它将考验自主品牌8万以上的车型能否卖好，11万价格以上的车型能否卖。”从目前的情况来看，帝豪已经招募到了100家经销商，刘金良透露， “帝豪EC718是一款B级车，还没有开始宣传，在网上已经有200多个订单。”他还透露，今年年底还将在吉利济南基地推出GC，轴距达2.7米，将于明年初上市，价格则希望能稳定在10万元以上。同时，吉利还将开发更高级的车型，在今年的上海车展亮相的GE车型，被人称为“小劳斯莱斯”，价格则可能在100万以上。

　　帝豪首款车型月底下线

　　在宁波基地，记者见到了帝豪EC718和EC718-RV，并在专业路面进行试乘试驾，同行的媒体对于新车的造型和车内的隔音效果表示一致的赞赏。这款车型将于月底正式下线，目前生产基地正在进行紧张的调试中。

　　据介绍，将于8月上市的帝豪EC718和EC718-RV这两款车是吉利首款B级轿车的三厢和两厢版，也是按照欧标设计的吉利第一个全球车平台，依据欧洲法规和标准进行开发，可以向发达国家和地区出口。帝豪EC718和EC718-RV车身模具来自日本富士公司，整车电子系统来自德国西门子，底盘调校为荷兰PDE公司，控制模块采用德国博世M7.8系统，首批搭载1.8升CVVT发动机，升功率达到57.2千瓦，后续还将配置D-CVVT发动机，可升级满足欧五排放标准。