刚刚新鲜出炉的汽车产销数据表明，中国车市像是一辆从悬崖上跃下的汽车，已经难以挽回，至少短时间内如此。今年前七个月，中国汽车 产销增速均低于1%，与前6月相比继续回落。大浪淘沙之下，一个汽车强国也只有3~5个汽车品牌能够存活下来，中国也将如此。所以，车市淘汰赛已经鸣枪， 不管愿意与否，可以预期未来将有不少汽车品牌和车型逐步退出中国车市这个大赛场。

车市：“红利”消失 “价格战”失效

中国车市年初预计的7%增长率对于大部分车企来说已经彻底“泡汤”，年中调整过后的3%都难以确保实现。更让汽车圈头痛的是，以往百试百灵的“价格战”，这一次也不灵了，消费者完全不买账。汽车卖不出，资金收不回来。

汽车被贴上“夕阳产业”标签已有年头，曾经风光无限的“汽车城”底特律甚至破产过。能够在这一夕阳领域继续生存下去，暂时只有以丰田、通用、宝马、 奔驰、福特、现代、大众为首的汽车“托拉斯”。随中国汽车井喷涌现的奇瑞、吉利、比亚迪能否存活下来，成为“百年企业”，还有待时间验证，更不用说当下时 髦的互联网汽车公司。

会有多少车企出局？

长安汽车前总裁张宝林就曾表示，未来五年，中国车市竞争将进入“淘汰赛”，会有一批企业和品牌消失。北汽集团董事长徐和谊近期接受采访时表示，十三 五期间，中国汽车业将出现新一轮的重组整合，预计有20~30%的品牌出局。在更早的时候，吉利汽车董事长李书福也表示，中国车市不需要那么多的品牌。中 汽协会常务副会长兼秘书长董扬认为，未来五年，至少有一半本土品牌将消失。

巅峰时期的美国、日本以及欧洲，历史上都出现两位数乃至三位数的汽车品牌。但是，大资金运作、大规模生产决定汽车行业有强大的“向心”惯性。现阶 段，中国有86个主机厂，接近200个汽车品牌。刨除合资与进口，也有超过40个主机厂和100个汽车品牌。就算中国能存活多一倍的汽车主机厂，也就是 10个，其余30个有可能将破产消失在历史的长河中。

车企出局 消费者麻烦上身

假如你贪便宜购买出局车企的车型，那么你的车将不能享受正常的保养维修，没有正规渠道的原厂零配件。至于新车期内的免费保养，更是不要想。保险到期之后，车辆续保也是个问题。

如果你没有买到出局车企的车型，也不用高兴得太早。汽车是产业链超长的行业，你或者你的家人或许在从事与汽车相关的工作，汽车行业式微，会殃及池鱼。

遇到这种情况，找当地经销商寻求解决办法。负责任的车企或许会给出相应的解决方案，譬如转包给其他车企。不负责任的企业会直接关门走人，让你找不到人。与其与车企和经销商扯皮，还不如找一个靠谱的维修厂，或者赶紧将车卖掉，再换一辆。可以向消协投诉，但收效甚微。

去年4月，通用宣布欧宝退出中国，但通用家大业大，欧宝车主可在上海通用售后渠道进行后续的保养和维修。不是每一个车企像欧宝一样，有通用做靠山。 也不是每一个车主能像欧宝车主这么幸运，品牌不见了，售后还在。保险起见，建议不要买一个有可能出局的汽车品牌的车型，再便宜也不能要考虑。

警报：你们要加油咯！

1.青年汽车 出局概率：80%

从2013年开始，青年汽车每一年至少一次被曝停产，到今年中，青年汽车生产线已经全面停工，全国经销商也出现大面积退网，官方网站关闭、客服电话 取消、企业相关负责人“失联”。目前，市面上还有部分的莲花L3和L5车型销售，但都是库存车。记者查阅国内乘用车前七个月的销量榜单，均无法看到莲花 L3和L5的身影。

2.哈飞汽车出局概率：70%

2009年时，哈飞汽车全年销量还有22.05万辆，随后一路下跌，到2014年仅剩2.14万辆。去年，为长安福特代工之后，哈飞全年销量跌至 1971辆。所幸，哈飞汽车找到一个“大金主”，即长安福特。长安福特投资66亿元，将哈飞汽车变成长安福特哈尔滨乘用车基地，成为彻底的代工厂。现有哈 飞汽车经销商和车主何去何从，还未有确切消息。

3.双环汽车出局概率：70%

双环在国外的名气要高过于国内，先后山寨宝马X5、奔驰Smart等知名车型。只可惜，山寨只能一时，不能一世。长达八年的新车荒、资金链断、经销 商退网……让这个一度风光无比的企业陷入绝境。抱大腿？双环汽车也有此打算，全世界找卖家，只可惜，没人敢接受。一车企内部人士如此描述：买双环不用花一 分钱，但要盘活这一资产，弥补之前的负面，需要的资金是天价。

4.野马汽车 出局概率：60%

野马有着辉煌的过去，但近况却不尽如人意，去年底上市的野马T70市场表现一般。缺乏足够的研发能力、没有足够的运营资金是野马汽车的硬伤。面对合资对手下压，本土汽车的竞争，野马汽车已经逐渐淡出公众视野。

5.福迪汽车出局概率：50%

福迪是做汽车底盘起家，随着中国汽车井喷进入整车制造行业。其产品主走低端，主打“SUV 三菱发动机”车型。到竞争白热化的今天，福迪汽车颓势尽 显，缺乏新车，没有品牌口碑，从去年开始，福迪汽车就游走在市场边缘。今年更是举步维艰。找到下家接盘，或许是福迪汽车最佳出路。

6.其他候选

黄海汽车：没钱造新车，老车卖不掉。

红旗汽车：耗费了多少资金和期望，至今仍然扶不起。

西雅特：一直说要在一汽大众国产，却一直未能兑现。

华泰：汽车只是华泰集团的一个项目，但不够专心，难以有飞跃。

【三个标准看谁先出局？】

1.年销不足10万辆

什么样的车企会出局？按照国际惯例，年产销10万辆是准入门槛，低于10万辆车企都有出局的可能。按照这一标准，中国年产销低于10万辆的汽车企业 比比皆是，一抓一大把，换成其他国家，早已经破产出局。车市向好时，这些小企业还能找到立足之地。一旦车市下滑，率先出局便是他们。

2.没有研发，只有山寨。

中国对汽车设立严格的准入门槛，对资金、研发能力、知识产权、整车制造能力、工艺和设备都有要求。正常情况下，一款新车从设计到投入生产，需要 5~6年，山寨车能将这一时间缩短一半。山寨做法容易将人变懒，车企沉迷挣快钱，忽略研发体系的建立。研发体系之于车企，是立足之本。车市重新洗牌，能者 上，弱者下，衡量标准除销量之外，便是研发体系。

3.豪华品牌可放低标准

记者调查国内数家汽车集团近年来报表，低于10万辆这一盈亏平衡线，不约而同报出亏损。高于10万辆，则多数实现盈利，能够反哺集团。当然，这一惯 例也有“通融”之处，不适用于豪华品牌，也不适用于销量以SUV为主的车企。由于单车售价较高，豪华品牌和SUV企业平衡线会略低，豪华品牌是5万 辆，SUV车企则是8万辆。