“中考”放榜 颓势蔓延

时至年中，汽车市场的整体颓势依然没有好转的迹象，且从月度表现来看，似乎正在愈演愈烈。经济整体走势下行、汽车市场供需关系失衡、股市动荡等多种因素都在对汽车行业整体销量走势产生利空影响。而据《中国经营报》记者调查发现，这些因素在下半年仍将持续，在中汽协已经将整体增长预期下调至3%的情况下，车企又该何去何从？

七月流火，但对中国汽车市场而言，却罕见地遇冷。

7月10日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布了最新的产销数据：6月，中国汽车销量再度“双降”：销售180.31万辆，环比下降 5.29%，同比下降2.31%；其中，乘用车销售151.14万辆，环比下降6.08%，同比下降3.36%。1~6月，中国汽车销量为1185.03 万辆，同比微增1.43%；乘用车销量为1009.56万辆，同比仅增长4.80%。

显然，时至年中，汽车市场的整体形势依然没有好转。

中汽协秘书长董扬在接受《中国经营报》记者采访时表示，今年中国汽车的销量全年同比增长速度预计将在3%左右。与年初的预测相比，这一数值下降了4个百分点。

销量难达标

进入今年以来，中国汽车整体销量已经第四次出现月度同比下滑，其中乘用车月度销量的持续走低，更令中国汽车市场蒙上了一层阴影。

数据显示，在上半年1185.03万辆的汽车销量中，乘用车虽然以1009.56万辆的销量实现了4.80%的增长，但增幅较去年同期回落了 6.38个百分点。中汽协分析，这主要是因为与去年同期相比，占据了一半份额的轿车销量增长已经结束，1~6月的销量为578.93万辆，同比下降 5.89%。

乘用车销量增幅的大幅回落令业界备受“寒风”，而月度销量的趋势则更是雪上加霜。

今年以来，除春节过后的3月有所回升外，乘用车的增速持续走低，月度销量同比增幅分别为10.4%、6.4%、9.4%、3.7%、1.2%、 －3.4%。尤其是在6月，乘用车销量不仅出现了近年来罕见的同比下降，四大类乘用车品种更同步呈环比下降态势，与上年同期相比，只有SUV销量保持了较 快增长，其他品种均有所下降。

记者获悉，除少数受春节因素影响的情况下，乘用车近年来基本没有出现过销量的同比下降，上一次甚至要追溯到2008年的12月。

受此影响，一半以上的主流乘用车车企均未达到其年初的目标，其他呈增长态势的乘用车企业，也只有少数几个达到了其年初所设定的目标增速。

利空延续

“与今年形势相似的情况，只在2008年金融危机期间出现过。就上半年的走势来说，接下来的两个月，形势也不会太好，而传统的销售旺季‘金九银 十’，预测也难以再现此前同期的盛况。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者，今年的全年形势都不甚乐观，因为造成上半年颓势的几个因素，下半年仍将继 续存在。

在业内人士看来，对车市整体宏观影响最大的莫过于国民经济运行情况。据国家信息中心汽车产业处处长刘明透露，根据上半年的宏观经济数据，目前经 济形势已经出现企稳回暖的积极信号。不过，经济的回暖需要时间，虽然下半年的形势预计将好于上半年，但从全年来看，经济下行造成的影响仍将持续。而且，经 济回暖的影响传递到汽车市场，也需要一定的时间和过程。

其次，中国汽车市场的需求下滑，也被认为是销量增长逐渐“回归理性”的重要原因。

“在市场层面，新增需求趋于饱和，这与前几年的高速增长也不无关系。而这部分增长所满足的购车需求还没有到置换周期，客观上导致了汽车销量增速 放缓。还有一个不易被发觉的原因，就是越来越多的城市实行二手车限迁政策，使得二手车流通不畅，压抑了置换需求，影响新车销售。”罗磊表示。

再者，上半年股市动荡，在一定程度上导致资金集中，也对汽车市场产生了利空影响。在汽车行业知名评论员张志勇看来，股市的大幅涨跌会在一定程度上抑制消费，特别是对大宗消费品。只有股市平稳，才能促进汽车市场。

“此外，去年部分新增限购城市所导致的提前消费以及由此带来的恐慌性消费，也部分消耗了今年的新车需求。而今年没有其他刺激性因素出现，也相应地加剧了汽车市场的冷清。”张志勇分析道。

出于上述因素的叠加作用，包括上汽通用、一汽－大众、北京现代等相当一部分主流乘用车车企的上半年销量均出现同比下滑。不仅导致了乘用车车企的销量“座次”重排，也令乘用车的销量增幅持续走低，并且已经出现负数。

减压维稳

中国汽车市场上半年的颓势对市场格局的影响显而易见，而上述利空因素导致了上半年的颓势之余，下半年仍将继续存在。

为此，在总结了产销量再次下降、乘用车产销首次低于同期、汽车出口同比下降、行业主要经济效益指标增速回落等上半年汽车工业经济的运行特点之后，中汽协将全年的汽车销量增速预期从年初的7%下调至3%。

“今年的整体形势已经很清楚，各车企的销量下滑并不是因为市场内部竞争，而是主要来自于经济环境等外部压力。在这样的背景下，车企无论如何‘出 招’也无法救市。近两个月的情况也进一步说明，集中‘官降’等办法无法促进销量。事实上，这可能进一步加剧消费者的持币待购心理，令刚需人群等待进一步降 价。”罗磊表示，对车企而言，目前最好是静观其变，以维持渠道和市场份额的稳定为主，不要再强求销量增长。

的确，在销量增幅不断收窄的背后，除了各车企难以完成的销量目标之外，6月的汽车经销商库存预警指数已经攀升至64.6%，环比上涨7.3%，同比上涨5.7%，更使得车企倍感“压力山大”。

一家合资车企的销售负责人告诉记者：“大家对今年的形势虽然有所预判，但市场的严峻还是出乎意料。目前厂家虽然还没有明确表示下调销量目标，但 已经大幅削减营销费用，将更多的资金用于减少库存和维持渠道稳定上。这对销量已经产生了一定的影响，但对厂家而言，今年的主要目标是维护经销商信心和市场 份额，销量增长只希望能紧随大势。”

与前些年的黄金(1130.80, -1.10, -0.10%)时期不同，中国汽车市场的“台风”已经停止，在市场格局开始发生变化的情况下，谁能保持稳定并在后续的微增长时期继续“高飞”，不仅是对车企基本功的考验，在新一轮兼并重组潮到来前夕，更意味着危机和机会。

“在汽车市场增速放缓的情况下，汽车企业应该趁此机会练内功，进行转型升级，在未来迎接下一步发展。”董扬表示。