在中国汽车市场销量规模达到2300万辆的水平，整体增长率预测不超过7%的情况下，下一个新的车市增长点会出现在哪里，对各个车企来说都变得相当重要。

前几年的中国车市是SUV一枝独秀的时代，从2010年开始SUV的年销量同比增长就保持在20%以上，至2014年更是攀升至37.1%。不过各路分析均认为，时下SUV虽然火爆但是该细分市场已经逐渐从蓝海变成红海。尤其是在竞争激烈的小型SUV市场，合资品牌纷纷推出新车型与自主品牌展开厮杀，合资品牌企图在SUV市场复制轿车领域的竞争策略以击败自主品牌。现在即便SUV市场依然高速增长，自主品牌厂家已经感受到来自合资品牌的强大压力。

但与此同时，多年不温不火的MPV细分市场开始异军突起。中国汽车工业协会发布的数据显示，2014年MPV市场销量由2013年的133.93万辆提升至192.26万辆，同比增长高达43.5%，力压SUV的37.1%，成为乘用车市场增长最快的细分市场。而据预测，今年MPV仍有35%的增长空间。不仅如此，MPV销量份额也迅速拔高，占乘用车市场总销量的比重已突破至10.4%，而这一比例在2013年为8.2%，2012年只有4.0%。

仅仅在今年1月份，市场上就迎来三款MPV新车型，包括上汽通用五菱宏光V、北汽银翔幻速H2、开瑞汽车K50，全部是自主品牌。而据不完全统计，去年国内市场有超过30款MPV车型上市，其中的核心力量依然是自主品牌。去年销量前十位的MPV车型依次是五菱宏光、长安欧诺、风行菱智、宝骏730、风行景逸、东风风光330、别克GL8、威旺M20、本田杰德和江淮瑞风，可以看出自主品牌车型占据了其中八席。

回望MPV在国内的演变历程，中国消费者对MPV最早的认识其实是别克GL8、本田奥德赛以及奔驰唯亚诺等以商务用途为主的车型。别克GL8因进入中国市场时间较早，多年来都处于市场领先的位置，然而其去年8.05万辆的销量仅排在MPV销量榜第七位，并非十分惹眼。

这说明，目前国内的MPV市场已经从此前被合资品牌把控转变为自主品牌遍地开花的新格局。而导致这一转变的首先是国内对MPV产品定义的转变，以前定位在微型客车的车型被列为MPV，直接导致了MPV市场的扩容，此前许多主攻微型客车的厂家纷纷借机升级产品，从低端的微客转投高大上的MPV车型。此次转型最大的受益者非当前一家独大的五菱宏光莫属，五菱宏光一年超过60万辆的销量让其他企业望尘莫及。

在国内，原本庞大的微客用户群体为自主品牌MPV的增量提供了强大的需求基础。这些由微型客车升级而来的MPV车型因与微客一样有着大空间，但是比微客拥有更好的舒适性、客货两用功能，且价格低廉，受到三四线工薪阶层和农村富裕消费者的青睐。

然而反观高端MPV市场，目前仍然是被大众夏朗、丰田艾尔法等进口车型所垄断，这些车价格多在30万元以上，用途也是高端商务接待或热爱旅游的富有家庭。在中高端市场，依然由别克GL8、本田奥德赛、大众途安等牢牢把持。在这两个市场，自主品牌鲜有具备出色竞争力的车型出现。

值得一提的是，除了适应微车转型升级的需求，引发MPV市场暴增的另一个重要原因，则是二胎生育政策的出台。二胎开放导致80后及90后这些车市中间力量的家庭人口增多，原本的五口之家升级为六口之家，此前只能乘坐五人的轿车或SUV在空间上变得捉襟见肘。这无疑为7座车型的出现注入了强大的动力。

近两年来7座SUV迅猛增长，也是出于同样的理由。然而正因此，7座SUV与MPV难免互相竞争。而且，与5座SUV更注重越野相比，7座SUV在空间上进行了拓展，同时具备高通过性，可以为家庭去偏远地区的出游提供便利。但是在空间的载物能力上，MPV则更胜一筹，7座SUV只有将第三排座椅放倒才可以达到MPV的后座空间。然而就车型外形来说，SUV显然更具吸引力。

眼下，MPV在中国车市已经初成气候，初级市场由自主品牌霸占，中高端则被合资和进口车瓜分的格局初步形成，随着车型增多竞争加剧，现在“楚汉河界”分明的竞争格局也很可能被改变。