今年以来，我国乘用车销量的增长速度较往年开始放缓，而各个细分市场的情况却不尽相同。

根据中国汽车工业协会 （以下简称中汽协）的统计数据，今年1~9月，我国MPV产销增速分别达到55.7%和51.6%，远高于同期乘用车市场整体11.3%和10.2%的增速，同时也超过SUV车型34.7%和33.3%的产销增速。

旺盛的市场需求引起了各大汽车集团的关注。上汽、东风、一汽和长安等大型汽车集团都在这一细分市场有所布局。

在全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树看来，近年MPV的高速增长主要是受消费升级推动。随着中国家庭结构的变化，私人消费的MPV可能将成为乘用车市场的下一个蓝海。

家庭需求推高MPV销量

根据全国乘用车市场信息联席会 （以下简称乘联会）的统计数据，2014年（截至9月末），上汽集团旗下MPV车型的销量达到67.07万辆，在5大集团中排名第一，同期东风旗下MPV以26.71万辆的销量紧随其后。

记者注意到，上汽通用五菱宏光的销量达到了54.38万辆，比去年同期增长60.3%，这一数字是第二名长安欧诺销量的近5倍，占到了上汽MPV销量的81%。

上汽通用五菱的一位负责人向记者透露，按照宏光最初的产品定位，是一款针对小商户的商用MPV，其竞争力主要来源于价格优势，“但这款车目前40%都被用于家用。”

该负责人还透露，上汽通用五菱由此看到了MPV在家用市场的潜力，在推出五菱宏光、宏光S之后，该公司又紧接着推出了宝骏730，该车主要锁定的目标人群就是家庭用户。据乘联会的统计，宝骏730上市3个月后，累计销量就已接近6万辆，平均单月销量约为2万辆。

这一消费趋势不仅体现于上汽集团。记者发现，今年前9月，虽然在东风系MPV中，销量排名第一的仍是菱智的9.67万辆，但侧重家用的景逸已紧随其后，销量达到7.78万辆，且后者销量以66%的同比增幅远超菱智的16.9%。

对此，崔东树向《每日经济新闻》记者表示，“近期MPV销量的增长主要受私人消费的带动。”据了解，MPV之所以开始受到更多家庭的青睐，与当前家庭结构的变化密切相关。市场人士分析称，随着独生子女成为社会主流，一个三口之家通常需要照顾夫妻双方的父母，这就形成了“3 2 2”的家庭结构，显然在出行时选择MPV车型更为合适。

MPV或成为下一个蓝海

随着上汽通用五菱、东风风行等车企在MPV市场上销量的持续升温，MPV的实用性也正在不断被消费者所认识。而随着MPV从商用领域向家庭需求的渗透，其商用和家用之间的分割正在逐步淡化，消费者对MPV的需求正在向其他乘用车细分市场靠拢。

“随着私人消费的进入，MPV有向上走的可能。”崔东树向记者介绍说。据了解，目前MPV领域销量靠前的车型仍以低端为主，五菱宏光系列的售价在4.4万元到7.9万元，长安欧诺售价在4.5万元到6.7万元。相比之下，针对私人消费的宝骏730售价为7万元到8.2万元，东风风行景逸的售价也在6万~8万元。

实际上，中高端MPV车型的需求增长已有所体现。乘联会数据显示，售价在21万元到40万元的MPV车型，上海通用别克GL8今年前9月销量总计为6.42万辆，同比增长19%；售价在34万~39万元的奔驰威霆的销量也同比增长38.3%。广汽丰田奥德赛在今年8月改款上市后，月销量已与别克GL8相近。

在崔东树看来，近年来，MPV在私人消费领域的增长是汽车需求多元化和市场逐步走向成熟的表现，“车企和消费者在MPV领域都在向上走”。

然而，家用中高端MPV车型的需求并没有得到满足。据了解，目前大部分中高端MPV车型以合资品牌为主。目前主要的中高端MPV车型，包括上海通用别克GL8、广汽本田奥德赛和上海大众途安等，其外观和内饰都较偏向于商用。

“这个空缺不会持续太久。”崔东树认为，据乘联会的统计，今年1~9月，国内MPV车型销量达到128.9万辆，目前超过50%的增长速度让这一市场迅速成为热点。随着市场需求的变化，国内MPV能否全面展现其多功能性，在外观、内饰设计以及操控上更加符合家庭需求，可能是MPV今后发展的方向。