工商总局停止实施经销商授权备案工作

厂家控制车源、配件源

停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作,是否就意味着一个经销店可以同时售卖多个品牌的汽车?为此记者走访多个品牌授权经销商,得到的答案却与业界期盼的大相径庭,近八成经销商普遍表示“不感冒”,只要车源被厂商控制,一家品牌4S店就很难同时卖几个品牌,牌局主导权依然在厂商手里。

厂家控制车源 一家4S店卖几个品牌哪有那么简单

“怎么可能,宝马店可以卖奔驰?”当记者向广州宝马经销商询问工商总局停止实施经销商授权备案工作他们店可以卖奔驰时,该经销商不置可否。记者询问了市场上各主流品牌经销商,得到的答案都差不多,只要车源在厂家手里,市场怎么玩还是厂家说了算。

经销商告诉记者,卖车拿厂家单车返点,只是新车销售的一部分,还有一部分来自各种考核,比如全年任务完成率考核、客户服务满意度考核、市场占有率考核等等,每一项对于经销商来说,都是钱,这也是经销商在新车销售环节努力卖车并做好服务最大的动力。

“每个月都有车企请来的第三方来调查,从展厅布置到销售接待各个环节,稍有不慎就要扣钱。”长安福特某经销商老总表示,SCI(客户满意度指标)调查很重要,做不好,这项的钱就拿不到,如果他们来店里面看到还摆了其他品牌的车在卖,那这项的钱直接扣没了,其他都白做。

一汽丰田番禺某经销商老总表示,以前经销商要销售某个品牌的车型,首先得建店,然后拿到厂家授权,再向工商总局备案,最后挂牌营业。现在取消了,无非是在审批环节减少公务员操作流程,但是厂家不给你车卖,你有了牌照有了经营资格又有什么用?照样是无米之炊。另外,现在很多品牌还是一年一签销售权,经销商如果硬要在品牌4S店卖其他品牌的车,那车企就直接不给你车卖了,取消你的销售资格。

没有区域限制 当地4S店利益谁来保证?

理论上工商总局停止品牌授权备案工作,给予经销商更多的便利,可是对于一些品牌经销商而言,忧虑还大过于欣喜。

东风本田某经销商老总给记者举例,比如肇庆有东风本田授权经销商,那他跑到广州来卖,他可以随便开个网点,以比市场低的价格销售车型,一来厂家的返点政策都是卖得越多返点越高,二来他是四线城市,经营成本肯定没有广州成本高,也有能力将车价做低,那这样市场必定很乱,我们这些在广州卖车的经销商,利益又谁来保障。

“当然,厂家是可以用处罚来限制这种行为,但车企在冲量时,有经销商愿意拿车,他们也乐意。”该经销商担忧地表示。不过也有一些乐观者,比如一汽大众的经销商,他们表示,之前车企的区域限制很死,都不能跨区域销售,甚至上牌都不允许,弄得他们卖车很被动。

不过,大多数品牌较强势的经销商则表示,厂家应该会有自己的一套管理体系,尤其会重点考虑品牌在当地发展,如果市场价格混乱,虽然短期内能够取得不错的成绩,提升当地的市场占有率,但将市场价格作乱,长期而言,对品牌无益。

集团虎视眈眈 一店多卖不是不可能

对于工商总局停止实施经销商授权备案工作,此消息一出,的确有一些人默默且低调地击掌相庆,他们就是各地的大经销商集团。

现如今,车企每年都在开足马力奔任务量,一年高过一年,品牌授权也逐步放开,要不然也不会奥迪、宝马、奔驰店一个个4S店“拔地而起”。

经销商尤其是一些大型的经销商集团,其实早已拿授权不难,难就难在找地建店,高的土地成本让一些经销商就算拿到授权,也迟迟建不出店。现如今,如果厂家能够默许出现一店多卖的情况,甚至是汽车超市那种,对于经销商集团可以大大节省成本自然是极好的,对于车企而言,只要经销商愿意拿车,又何乐不为呢。

记者致电广物汽贸统管销售工作的副总经理刘特文,他意味深长地表示,这个情况有些复杂,得坐下慢慢聊。尽管刘总三言两语并未多说,但明显与其他经销商老总的看法不大一样,因为毕竟他的身后是广物汽贸这样一个巨大的经销商集团,取消品牌授权除了可以减少成本控制,挣脱了土地建店的束缚,更能让其实现快速扩张和壮大。

取消品牌授权的N个猜想

有人说,取消品牌授权备案,能够让多头管理、审批繁冗、准入制度门槛降低,使得经销商与整车厂话语权重新调整,汽车流通领域迎来春天。

猜想1

卖宝马的店一个挨着一个

谁说卖宝马的就得隔上几条街,算上车程20分钟,以前赛马场就是几个奥迪店一起抢市场,只不过当时人家都是名不正言不顺的二级经销商,以后都可以变成直营店了,直营店口碑好形象又好,消费者自然愿意去。

猜想2

汽车大超市随便挑

汽车4S店这种模式成本太高早就被业界唾弃许多年,但是车企仍然乐此不疲,因为汽车得是个品牌,品牌就得溢价就得有形象。如果没有这些限制,那些大型经销商集团便可以找一个旺铺开个汽车超市,以后大家去买车就跟买菜一样,一口气看完几百个车型,这貌似有点像逛车展。

猜想3

连锁售后一条街

既然有汽车超市,那售后自然也得独立起来,在某个不见人烟的地方修一个巨型的汽车修理厂,当然如果实在偏僻到找不到还是算了,因为普罗大众还是喜欢就近在值得信赖的4S店修理。另外,经销商授权除了对新车授权,还有对零配件的授权,不知道车企愿不愿意放弃这块,据说利润也很惊人,零整比都是超过400:1。

猜想4

加速大鱼吃小鱼成就超大经销商集团

早几年,当经销商集团快速发展时,我们曾预测未来集团为王,呈现大鱼吃小鱼的现象,哪知道几年过去了,小鱼们仍然怡然自得,就在限牌下也没被压垮,仍然活的都不错。如果车市真的纯市场化了,经销商集团可以想卖什么车就卖什么车,还不用建个4S店卖,那个真的可以压得很低,低到把其他经销商都压死,那就能实现吃小鱼的景象,不过理论上厂商应该不会允许。

■记者观察

售后利益链条打破 4S店模式何去何从

一直以来,品牌授权大多数都关注于新车授权,其实对于一家4S店而言,不断卖车只是保证有“下蛋的鸡”,关键的利润都来自售后。

目前,真正能在新车销售环节盈利的品牌经销商少之又少,大多都是靠售后养店,部分品牌售后的利润贡献率高达七成,如果经销商授权取消,那除了车市“无国界”互通有无外,售后方面也会随之受影响的,那这个对于经销商而言,才是致命的。

众所周知,原厂件都控制在汽车生产企业手中,他们通过授权4S店,垄断零部件的流通渠道和价格,所以就会出现零整比高达600:1的现象,意思是1辆整车全部零配件的价格之和是整车的600倍,这就不难理解车辆维修为何都那么贵的原因了。

如果失掉售后市场的利润,那4S店该怎么活?

■链接

工商总局停止实施经销商授权备案工作公告核心内容

自2014年10月1日起,工商总局停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。

1.工商总局自2014年8月20日起,不再接收汽车供应商报送的备案材料。对已接收材料中符合备案条件的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商名单,将在9月份最后一批备案名单中公布。

2.停止实施备案工作后,从事汽车品牌销售的汽车经销商(含总经销商),按照工商登记管理相关规定办理,其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。根据工商总局公布的备案名单文件,已将营业执照经营范围登记为“××品牌汽车销售”的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商,可以申请变更登记为“汽车销售”。