向左走，还是向右走，这是Jeep国产前遇到的第一道岔口。

选址长沙抑或是广州，目前来看尚未有定论，但越来越多的迹象表明，在各方博弈，争抢Jeep这一香饽饽的围战当中，广汽及其当地政府似乎占了上风。日前，一位接近广州市政府的消息人士向记者表示，Jeep国产项目虽然未最终敲定，但经过各方沟通，落地广州番禺化龙基地的可能性比较大。

换句话说，Jeep或将借用广汽乘用车的产能来投产Jeep车型。这样的例子，在汽车界并不罕见，比如马自达6与奔腾车型都是在一汽轿车工厂生产，而早年克莱斯勒的大捷龙车型更是由东南汽车代工生产。

广汽乘用车或为Jeep扩能

而最近广汽乘用车的“突然扩能”，似乎更多是为Jeep即将国产而来。目前，广汽乘用车的现有产能为10万辆，扩能工作已于今年年初展开，预计到年底产能将到达20万辆。

据该公司一位内部人士透露，他也是刚刚得知公司扩能，但令他不解的是目前公司产品仅有传祺GA5和传祺GS5两款车型，加上今年即将上市的A级车，“现有的10万辆产能已足以应付”。

直到在他参与的一次内部会议上，Jeep国产话题突然被提出来，他顿时醒悟：原来扩能与 Jeep国产有关。

“虽然Jeep国产项目的最终方案还在讨论，尚未最终敲定，但我们还是提前做好了准备，已经督促广汽乘用车近期展开产能扩充的工作。最快将于三月份，合作双方将会公布Jeep国产项目的具体信息，届时选址地点包括其他细节也将尘埃落定。”一位广汽集团高层向记者表示。

与此同时，菲亚特-克莱斯勒亚太区负责企业对外传播的丁晔也向记者表示，Jeep投产地等细节尚未确定，“只能确定在广菲生产”。

据参与过Jeep国产项目讨论的广汽集团人士透露，对菲亚特-克莱斯勒联盟来讲，他们大多倾向选址长沙，与现有的广汽菲亚特共线生产——拟定的国产对象将是与菲翔共享平台的车型。

支撑这一决定的最大的理由，是其掌门人马尔乔内的“成本控制管理学”，正是在这一理念下形成的“铁腕”策略让将菲亚特-克莱斯勒从泥潭中拯救出来。

但从广汽集团高层透露的信息来看，选址长沙并不是理想选择，放在广州番禺的化龙基地即广汽乘用车工厂更是符合他们的心理预期，这里的“他们”包括了广州市政府官员。

前者是从商业的成本角度着眼，而后者在惨杂了地方政府政治等多种因素之后，考虑更多的则是企业的控制权。

倾向选址广州广汽意在控制权

“东风和雷诺的合资，为什么选在武汉而不是花都？”上述广汽人士提醒记者，在他看来，东风如此选择考虑的一个很重要的因素也是控制权问题。“如果日产和雷诺放在同一地方，拧成一股绳，势必会减弱东风的话语权。”

同样，广汽也正面临着东风雷诺当年考虑一样的境况：菲亚特和克莱斯勒联合，势必也将削弱广汽在合资公司层面的控制权。

“这不是广汽愿意看到的局面，而且未来，广汽一定会跟Jeep组建合资公司，但合资需要扫清的障碍更多，审批时间较长，不符合2014年投产的紧急条件。”上述广汽人士补充说。

事实上，广汽与菲亚特商谈合资的最初，双方均有意把生产基地放在广州番禺的化龙基地，甚至该基地已为广菲预留了足够多的生产使用土地。

从平台上的角度来看，广汽乘用车的生产平台源于菲亚特旗下的阿尔法·罗密欧，而广汽菲亚特的车型也源于阿尔法·罗密欧的新平台。这样一来，双方共享资源，可以实现资源利用的最大化。

但最终因为国家发改委的不同意以及长沙政府对广汽重组长丰的“附带条件”，广汽菲亚特被迫投入长沙怀抱。同时，因为菲亚特的“转场”也造成了广州番禺化龙基地的土地闲置，同时，这也为Jeep未来在化龙基地建立工厂提供可能。

“Jeep来广汽乘用车，我们是十分欢迎的，一来可以提升我们的生产产能，二来我们希望获得更高级别的生产技术和平台。而且，这一次Jeep在广汽乘用车投产，不需要国家部委的批准，我们的厂房都准备好了，只要装配生产设备，马上就可以投产。”一位广汽乘用车内部人士如是告诉记者。