广州市日前推出的汽车限购政策，使得2012年原本已经趋冷的广州车市在这个寒冬中更显瑟瑟发抖。在实施限购政策后，广州车市的整体汽车产业链已变得千疮百孔，而相关企业不得不疲于应对这突如其来的“灾难”。未来，如何在广州市场继续生存并竭尽所能地抢占仅有的1万个“席位”，成为众多汽车企业需集体面对的难题。

广州近四年销量及增速情况

2012年11月22日，新一届的广州国际车展正式开幕，按照往年的惯例，国内汽车业对车市一年的经验总结及对下一年的期望都会集中在车展上发布。因此，2013年车市整体现状与走势，或多或少的可以在广州国际车展上找到答案。

不过，今年的情况似乎有点特殊。此次广州国际车展将第一次直接面对两大外部因素的影响：第一是始于2012年7月1日的广州汽车“限购令”，使得广州乃至华南汽车市场都受到不同程度的影响；第二是因钓鱼岛事件，作为广州国际车展的主力参展商日系车企遭遇了销量集体下滑。

果不其然，在11月13日举行的2012年广州国际车展官方发布会上，车展主办方被媒体频频追问今年的主题定位以及趋势意见。而这背后，实际上是外界对于广州限购后华南汽车市场表现，以及对在遭遇双重打击下的日系车企自救模式的担忧。

眼下，距离广州汽车限购令正式实施已过去近4个月，而广州乃至华南汽车市场所受到的影响也的确较大。首先，从宏观层面来说，广州车市的总体销量急剧下降，按照广州实施的限购政策，广州车市每月的（增量）限额就是1万辆，而此前广州市乘用车的月均销量为1.9万辆；同时，广州车市的二手车交易也受到较大影响；按照限购政策，置换车辆不能超过原有车型的排量，因此排量较低的车型销售已举步维艰。

根据2011年的统计数据，华南汽车市场的新车销量占全国总销量的33%左右，约为330万辆，大部分车企1/3的销售额都是由华南市场完成。而作为华南车市主战场的广州车市，如今每月的新增销量仅为1万辆，无疑会让众多车企失去一部分销量，并在一定程度上丧失对华南汽车市场的信心。

实际上，自广州汽车“限购令”实施以来，推动汽车产品结构优化升级的目的并没有实现，反而使得限购之后的高端豪华车备受青睐。其中，以自主品牌为主的中低端、小排量车型受打击最为严重，丰田、本田等日系品牌的市场占有率也呈现下滑态势，而合资阵营中，上海大众、一汽-大众、上海通用这类欧美车型优势却更加凸显。

与此同时，对于广州市的汽车经销商而言，一些小规模的经销商在萧条的市场环境面前选择了关门大吉，而面对盈利模式的变化，相当一部分4S店已经将盈利模式往售后市场转移。

另一个明显的事实是，广州市有越来越多的经销商悄悄把店面内的售后服务区面积扩大，这实际上也体现了今后这些4S店的主要精力将不会放在卖车上。

除此之外，从近两个月广州车牌指标的连续大量流拍来看，市场对于拍卖车牌的冷淡，也让本已冷清的市场雪上加霜。近日，权威调研机构威尔森发布了今年对经销商信心调查的数据，报告显示受广州限购政策影响，华南经销商信心指数已降为全国各大区域市场最低。

当然，这并不表明广州乃至华南汽车市场从此将一蹶不振。从最近的数据看，进入10月份之后，合资品牌、自主品牌和豪华品牌在10月份的销量数据较前两个月均有不同程度的增长。相较于七八月份，位于广州市黄埔大道的赛马场汽车城也开始逐步改变冷清的状态，大部分店内都有数批客户看车，这较限购政策刚出炉时有了一定的改变。

对于华南车市的后续走势，有分析人士认为，一方面华南汽车市场的容量依旧巨大，广州地区的限购，有可能对其他区域市场形成刺激；另一方面，由于各大跨国企业聚集于此，必然会使出浑身解数来解决市场销量问题，自然也就会对华南市场重视有加。

而限购之后，广州乃至华南车市的未来走势如何，日系车企又会在接下来有何种表现，或许在广州国际车展结束后可初现端倪。

根据威尔森企业管理咨询有限公司预测，在未限牌的情况下，2012年广州市的狭义乘用车销量总数为26万辆，而1~6月，广州市的实际狭义乘用车销量约为12万辆，这就表示2012年全年，广州市狭义乘用车销量将损失8万辆（26万辆-12万辆-下半年配备指标6万辆=8万辆），同比去年下降10%左右。