尽管电装在全球零部件公司中的排名很高，名声也很响，但作为最早进入中国的世界级零部件企业之一，一向低调的日本电装公司像一条巨鳄蛰伏在中国汽车产业的洪流之中，甚至包括许多业内人士也几乎听不到电装发出的声音。只是近一年来电装与中国汽车工业协会合作，帮助国内零部件企业开展精益生产实施活动，才让业内对电装有了一些深入的了解。

实际上，从上世纪90年代在中国设立工厂以来，电装就一直活跃在中国汽车产业链上。比如，在国产最早的日系车型之一——夏利的身上，就能找到电装产品的影子。

2012北京车展期间，本报记者又一次采访到了电装中国公司总经理山田癉先生、副总经理松下恭规先生，以及电装上海技术中心负责人吉田泰之先生，由此了解到一个更加清晰的电装。

在中国市场对日系外配套额将翻番

如果从1994年在中国设立工厂算起，经过十几年的发展，电装在中国的关联公司已发展至27家，员工人数达到1.1万人。那么，做得多、说得少的电装在中国的抱负是什么？

“挑战世界第一，速度第一，迅速执行，发挥全球范围内的群策群力，并向世界提供环保、安全、舒适、便利的产品与技术。”这就是电装高层给记者的回答，也是公司的全球方针。从“群策群力”这一表述上，我们能更多地联想到中国式的说话方式，以往并不清晰的电装公司中国市场发展战略，似乎从中也能找到很多的契合点。

要弄清电装在中国的市场现状，首先要了解电装在中国生产的主要产品。用松下副总经理的话讲，电装的产品与其全球方针一致，涵盖了环保、安全、舒适、便利等四大领域———具体包括以发电机和起动机为主的电装产品、汽车空调系统产品、燃料喷射系统产品、热交换技术产品、汽车专用集成电路和汽车电子控制产品等。

就目前电装与国内厂商的配套情况看，虽然仍主要集中于以丰田为代表的日系车，但在3年多前，电装即有意识地开始了在中国市场的体系外配套计划。山田癉表示，为了巩固中国市场的业务，电装加强了面向日系以外欧美和自主品牌厂商的销售力度，并把2015年达到50%的比例作为目标，即要把日系以外车系的配套额在2011年的水平上翻一番，并将与更多的中国自主品牌厂商构建战略伙伴关系。这一目标计划，与电装在全球范围内将新兴市场国家业务从目前所占市场份额10%提高到2015年的20%的目标不谋而合。

以公益事业搭建合作基础

“通过向中国汽车社会做贡献，力争成为中国所需要的企业。”这句话看起来比较简单，但作为电装中国市场战略的总概括语，却有着它的实际意义。

2011年中旬以来，电装与国内最权威的汽车行业组织——中国汽车工业协会合作，在国内开展了主要面向零部件企业的精益生产教育活动，无偿为国内汽车零部件企业实施精益生产的教育支援，并在培育标杆企业的牵头作用下，再由电装专家指导帮助其他企业继续实施，逐渐形成良性的互动循环，从而达到提高整个行业管理水平的目的。电装扎根中国市场的决心由此可见一斑。这一行动本身也强化了电装与国内汽车行业组织和企业之间的关系，为其进一步落实本地化研发与生产奠定了基础。

强化中国的技术体制

研究电装的中国市场战略，记者发现“因地制宜”这一很中国化的词汇，同样成为电装开拓新兴市场的最好语言之一。

尽管由于去年日本发生的地震和海啸影响了日本汽车的市场份额，也大幅影响了电装的业绩，但山田癉对整个中国市场依然非常乐观。从电装对未来中国市场的预测也能看出———“2015年将达到年产2600万辆的规模，自主品牌汽车显著增长，环保产品、节能与新能源汽车进一步普及。”这一说法比许多中国专家的预测还要积极。

“强化在中国的技术体制”，这是电装下一步中国工作的重点之一。作为电装推进中国事业的典型代表，其对上海技术中心的扩充彰显了电装在中国持续发展的信心。电装上海技术中心负责人吉田泰之向记者介绍，占地达2.7万平方米的上海技术中心，将追加投资约5.5亿元人民币，布置和投入风洞模拟环境试验室、整车高低温试验室、整车废气试验室、发动机试验室和空调等产品试验室，将重点致力于对车辆动力控制系统、混合动力/电动汽车系统、驾驶辅助系统、远程服务系统和热控制系统的研发。

吉田泰之表示，上海新技术中心将与电装日本总部一样，会成立动力总成、电子、热技术、信息安全四大技术本部。除了这些技术支撑外，电装也将集结从商业企划到售后服务的所有机能，并在新技术中心设置了进行产品内部评价和分析的可靠性中心，以进一步强化上海技术中心的全方位服务能力。

已向中国汽车市场发出强音

记者注意到，随着电装中国市场战略的推进，其与国内车企及相关企业、院校的战略合作也早已拉开帷幕。此前，电装空调系统落户长春，形成对一汽丰越、一汽-大众和一汽轿车的配套；电装与上海同济大学合作，一起在江苏太仓的城市道路上使用车路间通信技术进行了交通控制系统的验证实验。

一系列行动表明，电装在中国市场上已经从一个不多出声的实干家，渐渐向业界发出了声息——中国汽车工业需要的电装出现了。