在刚刚落幕的广州车展上，吉利、比亚迪等自主品牌都没有发布新车型，我们反而看到东风本田、东风日产、北京现代、广州本田等合资汽车纷纷推出原创新车型，合资品牌搞自主一时成为业界热议的话题。

就在上周，奇瑞与富士重工的洽谈也有新进展，向来另辟蹊径的斯巴鲁有望国产，传说合资后会挂奇瑞的LOGO。国产后的斯巴鲁是否会挂上奇瑞的LOGO？一石激起千层浪。

【回顾】

奇瑞Vs斯巴鲁

几经波折的联姻

本周，终于有确切消息说，由于富士重工的让步，斯巴鲁国产项目已经获批。斯巴鲁要国产的消息源于今年年初，有日本媒体传出消息，斯巴鲁所属厂商富士重工已与奇瑞达成合资协议，双方将在大连生产富士重工旗下的斯巴鲁。今年年初，奇瑞大连基地非常“配合”地进行建设，同时斯巴鲁在华最大的合作伙伴庞大集团，也将在斯巴鲁项目上的投入逐步转移。

所有现象都表明合作迹象的时候，今年8月奇瑞却放出消息，发改委并没有批准该项目。在外界都以为这一合作与萨博东渡一样流产时，斯巴鲁中国市场企划部部长高桥一哉在广州车展接受采访时，一句“与奇瑞还在合作与不合作之间进行探讨”的话，耐人寻味。

果不其然，没过多久，就有确切消息传出斯巴鲁将和奇瑞合作，不过让人最大的意外是，斯巴鲁国产获批的条件是国产后的车型悬挂奇瑞汽车的标识，并由奇瑞现有的销售网络负责销售。

【进展】

合资品牌推原创

自主车型结伴登场

这边奇瑞忙着造合资品牌，那厢众多的合资品牌也没闲着，纷纷捣鼓自己的自主品牌。借着广州车展之际，约好了似的在年底发布自己的新自主车型。比较突出的例子有以下几个。

理念S1：今年4月理念S1的上市为标志，广汽本田正式进入了“Honda”、“理念”双品牌运营的新阶段。近一年的运营，“Honda”品牌与“理念”品牌终于有点相辅相成的意思了，理念S1迄今累计销量近两万辆。

启辰D50：本次广州车展，东风日产副总经理任勇正式发布东风日产双品牌战略，宣布进入NISSAN与启辰双品牌运营的新阶段。作为双品牌战略的第一个成果，启辰首款量产车在本届车展上揭开了神秘的面纱并定名为“D50”。

首望：这是北京现代刚发布的自主品牌，是概念车，而且是一款纯电动车。首望的诞生，也是北京现代顺应车场发展新形势下所做的尝试和探索。

思铭：同样在广州车展首发的还有东风本田的“思铭”。这是东风本田首次发布了合资自主品牌的中英文名称和LOGO。这是东本基于第八代思域平台的自主研发车型，上市后将以比思域更低的价格和与思域一致的品质，满足中级车入门级客户群体的需求。

目前，广汽本田的理念S1和上汽通用五菱的宝骏630已开始销售，东风日产的启辰D50和东风本田的思鸣也将于明年上市。一汽大众、上海大众、长安福特、 上海通用等合资企业的自主品牌车型，也在筹备中。

与自主品牌寻求海外合作一样，合资自主也正在形成一种趋势。其实不管是合资搞自主还是自主找合资，能让消费者买到更好更经济的车，才是王道。

■一家之言

奇瑞迎娶斯巴鲁，能否门当又户对？

奇瑞与斯巴鲁的联姻，怎么说都应该是件好事。可这场联姻，在国内几家知名的汽车论坛上却顿时炸开了锅，许多人都觉得联姻双方“不般配”。有网友担心：挂了奇瑞标识的斯巴鲁，还是斯巴鲁吗？

认为“斯巴鲁挂奇瑞标识利大于弊”的观点认为，斯巴鲁现在的车都是进口的，国产后就面临一个国产和进口怎样区分定价的问题。现在国产车挂奇瑞的标，这个问题就迎刃而解；况且斯巴鲁目前保养和维修费用都很高，国产后不但价格下来了，这些费用都可以大幅下降，销量也肯定上升。关于品牌的认识度，也有人列举路虎虽被印度人收购，但在中国国内反而越来越高档、越来越豪华，所以与奇瑞合作，斯巴鲁的品牌应无影响。当然还有“打酱油”的路人插话：“我喜欢斯巴鲁，但买日本车会被人鄙视，压力很大，所以现在挂奇瑞标识，还有比这个更好的事情吗？”……各种争执和讨论从斯巴鲁国产消息确认以来，就一直不曾停过。

其实，不管是挂谁的标识，目前不得不承认的是，自主品牌的造车的工艺以及综合实力还没有上去，只是政府和庞大的市场给了充足的资金，他们就去收购海外比较成熟的品牌。如果海外品牌的成熟文化能把自主品牌感化了，提升了造车水平，那肯定是好事；就怕自主品牌不成熟的汽车理念把别人的好品牌给搞砸了。既然钱多了，自主品牌真该好好提升一下自身的造车工艺；否则你就算砸再多的“聘礼”，人家也只会笑话你“高攀”。