凤凰网汽车讯以“汽车社会与产业未来”为主题的2011中国汽车产业发展国际论坛于9月2-4日在天津举行，凤凰网汽车正在为各位网友呈现专业、客观、立体化全程报道。在现场，凤凰网汽车独家对话广汽乘用车总经理吴松。

凤凰网汽车：吴总，您好。能否介绍下广汽乘用车目前自主品牌的发展思路是什么？

吴松：现在，不但是在董事会层面，而且在集团成员企业层面，都统一了自主品牌的发展思想。自主品牌增强我们的核心创新能力，打造自主品牌，是广汽将来发展战略的很重要的一个组成部分。我们过去几年广汽集团基本上是举全集团之力来发展。在传祺品牌里面研发投了30个亿，工厂建设投了30亿。十二五期间，在研发方面，我们新的研究院已经建成，今年底估计部分投入使用，明年全部投入用。我们在十二五期间还将投资70亿，包括一些基础方面的研究。在车型方面，我们明年5月份左右，上半年还会推出一款SUV。

凤凰网汽车：这款SUV会参加达喀尔比赛吗？

吴松：现在正在做耐久实验。有一点可以跟大家讲，这个SUV车推出之后，可能会超出很多的同级别合资SUV。

凤凰网汽车：价格也会超出吗？

吴松：比一般的同级别车型便宜20%—30%，但是操控性能和安全性会提升。

凤凰网汽车：通过性怎么样？

吴松：通过性也相当不错。在7月份在新西兰的高寒实验的时候，我就体验了。我是以一个顾客的身份，如果这个车让我能够感觉满意了，估计多数顾客也都满意了。第二，我们技术会追求某一个面的平衡，我是要追求顾客的声音，全方位的商品性以及性能上的综合方面的考虑。有时在有些必要的时候，在早期的时候，我们可能在成本上做一些稍微的牺牲，所以在这个角度上有必要去体会。更重要的是，有了这个好产品之后，就能够调动经销商的积极性，调动营销部门去谋划规划。这个过程中的变化是我们要把握的。

我们在2013年还会推出A级车。在2014年~2015年，我们还将有一款豪华车推向市场，这款车达不到C级车，比现有的车大一点，但是性能各个方面会全面提升。

凤凰网汽车：这都是在传祺里面吗？

吴松：都是在传祺系列，以及其他方面的考虑。至于A级车叫什么名字，现在还没有决定。但是SUV肯定是叫传祺，至于叫传祺什么，它上市之前肯定告诉大家。

凤凰网汽车：十二五期间投入的70亿打算怎么花？

吴松：第一是打造独立的研发平台，我们的A级车就是完全全新的平台。第二，提升研发能力，也就是在设计方面的能力。我们第一款车叫联合设计，以我为主。第二款车，叫做以我为主，吸收国际上的优势再进行设计，包括SUV。第三款车就是完全自主。我们也要用全球的概念，世界上的人才为什么不用？我们很多在国外从事研发工作多年的美籍华人想在国内发展，那就是到广汽来。我前几天还跟他们说，你发现我们这里环境不足的地方就提出来，要让你们这些年积累的经验得到很好的发挥。

凤凰网汽车：他们的首款作品什么时候能够面市？

吴松：这个具体问他。但是我想张帆的加入，对我们下一步的产品提升，尤其在造型、在风格方面，可能进一步融合欧洲和亚洲，会发挥重要的作用。今天还给大家透露，在汽车里面还有一个核心的人物，就是马克，我们的整车集成总师。他在意大利工作了38年，对阿尔法、罗米欧非常熟悉，现在整个整车的集成以及调校方面的总负责人是他。

第二，要把顾客的服务摆在最重要的位置，我们在今年上半年尽管市场比较艰难，但是我们今年也达到了1万辆的成绩。我们在营销方面有一个创新，叫做集群网络营销模式，就是聚合了4S店的优势，也聚合了其他品牌连锁店的形式。就是在中心城市，比如说在天津建一个4S店，如果有钱再建一个4S店，两个大的核心互相形成作用；同时再建若干的卫星店围绕在它的周围，这样为顾客提供全方位的服务。

凤凰网汽车：两家4S店不会形成竞争吗？

吴松：是一个投资者。

凤凰网汽车：面对即将到来的“金九银十”，咱们在下半年的营销策略上有没有一些积极的调整？

吴松：实际上我们在7月份的时候已经进行了准备。我们今年上半年做了一个初步的调整，下半年就是一个实施，进行了谋划。我们年初进行了调整，设立了大区，而且这个大区拥有比较完全的权力，就是把销售部里面的一些权力下方给大区。让大区的经理根据当地的情况，根据当地的资源和文化消费习惯，建立各个区域的差异化营销。

第二个是关于我们的宣传，一方面是传祺的高度，传祺的品牌，这个公司要统一谋划。第三，在各个区域市场举办大量的活动，我们上半年搞了一个传祺大型试驾会，下半年的车展活动将会更多。

实际上买车是买三个方面的东西，第一是安全。安全有两个指标，第一是被动安全的五星碰撞，自主中排第一，合资排第五。我们不但引进了欧洲技术，日本制造好的东西我们也用。比如说在车身方面，在高强度钢方面，在碰撞的前面部分，采用的是GAC广汽吸能技术，对开车人进行很好的保护。

第二，它的主动安全方面，配置了ESP，这是奥迪A6、奔驰、宝马的配置，传祺也配了。

凤凰网汽车：高速的时候不会有摆动吗？

吴松：高速的时候不摆动。第一，紧急制动的话，后轮是外扒，前轮是内扒。这样你的制动的稳定性不会有比较大的侧滑，相对比较小。但是我们还在考虑，更加地把最新的科技用上。所以主动安全和被动安全，我可以说这个安全是中国同级别最安全的。

第二，就是操控性和乘坐舒适性，操控性刚开始大家感觉还不一样，这个车是越开越上瘾。欧洲的典型风格都是保留下来了，并且发挥得更好。乘坐舒适性就是咱们亚洲的习惯，我现在每天都坐这个车。

第三是全新的电子架构。这也是我们从美国回来的一个资深的研究专家，他也是我们电子电器总成总师，是全新设计的，不是欧洲的。这是我们自己设计，再跟我们的供应商通过同步开发，达到一个新的高度。还加上一些制造方面的，广汽有优势了。

第四，自主产权都是我们自己的。第五，全球很知名的供应商愿意给我们配他们的产品，而且没有争议。最后一点，现在需要突破的不是瓶颈，就是消费观念。这一次因为公务车政策出台了，我们就做了一些调整，把上市的时间略微提前了一点，但是所有的实验一点不少。针对1.8L车型专门的匹配，我们都全面地完成。

但是，现在我们得考虑，一个就是有三款车主要是针对公务，就是最高配的。第二是豪华级的，还有一个精英版的。还有一款价格最便宜的，是针对普通的顾客的。但是针对普通顾客的，安全方面的东西没有降低，其他方面的基本方面的配置没有降低。主要是比如说座椅或者其他方面有一些加张，还有导航等方面稍微减少一点点。这样一个车，从目前来看，不但它的性能好，而且商品性也表现得非常优越。我们下一步把它的好的东西也会带到我们2012年推出的车里面。

凤凰网汽车：这种结构是不是咱们价格跨度比较大的原因？

吴松：现在网上有很多人讲，广汽设计这个价格跨度那么大，实际上我最便宜的这一款目前都是亏的。我亏损最多的就是最高配置的。

凤凰网汽车：车辆成本控制方面做得如何？

吴松：这个车辆因为是新生的一个品牌，你现在里评判它的成本不好说，但是整个的周期里面，这个车的成本是有竞争性的。我们目前推出的价格有两方面没有考虑，主要是强调这个品牌，你不给靠户超值的感受，很难使品牌被大家接受。

我们现在怎么降成本？是把利用率提升。一个是量提升，第二是这些材料大的冲压完了之后，剩下还有小材，我们在供应商里面整合，把材料利用。降低成本还有一个过程，一是提高效率，二是减少对资源的浪费，把制造过程中的浪费减掉。第三就是批量达到一定程度，回头再叫供应商让一步，我再让到市场上。

凤凰网汽车：是不是所谓的边角料？

吴松：那是两码事。比如说很大，这个门里面裁下来这么大一块，这一块料能不能用？那是非常好的料。

凤凰网汽车：这个是生产制造方面的。最重要的还是规模要上去，您对传祺近一两年的销量预期大概是什么样的？

吴松：应该是逐步提升。

凤凰网汽车：今年实现1万多辆？

吴松：对。

凤凰网汽车：之前我们的目标不是3万辆吗？

吴松：内部这样的。当初我们设计了两个目标，董事会给我2万辆是确保目标，是今年实现。同时还有一个奋斗目标，就是3万辆。但

是今年上半年的整个形势，第二，如果你在这样的市场情况下，还要考虑品牌的成长，各个方面的过程。下半年根据目前8月份的情况

，和九十月份的情况，估计下半年的整个情况会向好一点。1.8这一款，也考虑了重点放在下半年还有1.8的加入。所以，全年我们还

是持比较乐观态度的。

凤凰网汽车：能冲到3万辆吗？

吴松：那再看形势了。

凤凰网汽车：多少辆您觉得才会盈利？

吴松：多少辆有，要达到6万辆的规模，年销量。不像别的产品，有时1万辆都能挣钱。因为他们所有的开发在国际上已经分摊了。

第二，还有一个，我们提出超值的感受，在某些方面。就是为了提升他们对品牌的认知。买这个东西不能越买越后悔。你把你的品牌吹得很好，他最后用脚给你投票。今天可能卖得很高，过几天就衰败了。这种例子太多了。我们是做汽车的，很明白这一点。

凤凰网汽车：我们的公务车采购在销量中，未来规划占的比例会是多少？

吴松：这个现在没做具体的硬性的确定。但是我相信将来会有一定的比例。公务车主要是引导性和示范性作用。第二，要让我们很多的公务官员，因为他们开这个车，他们更有身份，更值得骄傲。