2011年2月16日，位于日本宫城县的丰田混合动力汽车生产线投入使用。

8月4日，成立5周年的广汽丰田庆祝第100万辆整车下线。

面对缓缓驶下生产线的蓝色凯美瑞混合动力轿车，上个月刚刚深入丰田考察的万庆良市长表示：希望丰田插入式混合动力车型也能够落户广州，从广汽丰田这个合资项目的良好发展现状来看，广州有望建成丰田在中国乃至全球的新能源汽车研发与制造基地。

站在新能源发展的十字路口，选择混合动力车型作为百万辆新起点对广汽丰田与广汽集团而言，却并不平常，作为全球混合动力技术的集大成者，丰田要在10年内将新兴市场份额提升至50%，中国尚未展开的新能源市场画卷“令人怦然心动”。

广州与丰田的双向选择

亲临广汽丰田百万辆下线仪式的广州市长万庆良表示，跨进新世纪第二个十年，广州产业转型升级的步伐正在加快，进一步提升广州汽车产业的国际竞争力，是广州的重要战略选择。

2010年，广州生产汽车135.8万辆，规模以上汽车制造业工业总产值2878亿元，汽车零部件制造业产值720亿元，形成比较完整的汽车产业集群。广州的目标是力争到2015年实现整车年生产能力450万辆，汽车零部件产值超过1500亿元，实现新能源汽车产能15万辆，打造2家产值超千亿元的特大型汽车制造企业，把广州建设成世界级汽车制造基地。

这样的前景规划与丰田汽车“10年愿景”有了许多的“合作基础”。

今年3月，从巨大阵痛中复苏过来的丰田汽车发布面向全球市场的“10年愿景”，其中两大主攻领域一是“环保汽车”、二是“新兴市场”。

丰田汽车提出用五年的时间将新兴市场的份额从2010年的40%升至50%；同时，积极开拓“环保汽车”，建立以本地化汽车生产为主的体制，再结合区域客户的需求，生产出“令人怦然心动汽车产品”。在具体混合动力车型投放方面，丰田提出要在2015年之前投产约10款新车型。

从全球市场来看，丰田混合动力车型在全球年销百万辆。代表车型普锐斯今年4月在美国市场累计销量破百万大关；而早在今年1月，普锐斯在日本本土就已超过卡罗拉成为日本历代最畅销车型。

与国际市场的高度认可相比，在“坐等政策”的中国市场上，目前丰田混合动力车型的销量与传统动力车型相比依然不值一晒，单车年销量不足千辆的局面多少让丰田有些尴尬。同时，中国主管四部委在究竟是“优先发展纯电动车”还是“混合动力与纯电动车齐头并进”这两大技术路径之间的反复摇摆，也让丰田感到十分“为难”。

混合动力不容舍弃

据被业界提前曝光的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011—2022年)》。未来10年，中国政府财政将投入1000亿元用于打造新能源汽车产业链；而至2015年，国内新能源汽车整体保有量要达到50万辆。

面对“环保车型”与“新兴市场”这两大明确写入十年愿景中的重点发展领域时，中国新能源市场之方兴未艾于丰田汽车来说虽困难重重却难轻言放弃。

2010年，在“节能”与“新能源”之争甚嚣尘上之际，以往在国产车型中仅导入弱混技术的丰田首次在中国天津进行了插电式混合动力车型的行驶测试，该行动被业界视为丰田在华区域政府公关的破局之举。而广州万庆良市长的“表态”，则或许让丰田在区域合作中收获了更多的信心。

通过深入丰田总部的考察，万庆良表示，发展新能源汽车将是广州与丰田汽车下一阶段合作的重点，“希望广汽丰田能尽快推动丰田插入式混合动力汽车(PH V车型)到广州来生产，建成丰田公司在中国乃至全球的新能源汽车研发与制造基地。”

早在此事之前，广汽丰田作为广汽集团与丰田汽车公司的合作载体，就已开始了新能源布局，2010年，广汽丰田成功导入凯美瑞混合动力车型。同时在全系车型的设计阶段，广汽丰田也充分考虑零部件的再利用、材料再生、能量回收等因素，优先选择可回收利用的材料。据企业提供数据显示，目前广汽丰田产品材料的再利用率已达到85%以上。广汽集团董事长张房有表示，广汽丰田精耕细作的发展道路与广汽集团“至精志广”的发展思想一脉相承。而作为日方代表，丰田汽车公司专务、中国本部本部长佐佐木昭则称“广汽丰田在丰田体系里面一直都是非常突出的，连续两年获得丰田全球品质奖，是丰田21世纪海外模范工厂”。