因为剪短了头发，卡洛斯·戈恩看上去清瘦了许多，但他脸上坚定的神情以及鹰钩鼻却更加突出。作为日产汽车总裁，“戈恩大概每年要来中国4次，他有专机。”日产中国一位人士说。

卡洛斯·戈恩的速度就像日产汽车为他配备的专机，前一刻还在日本发表演讲，下一刻就出现在几万公里之外的某个地方。虽然日产过去6年在中国的年均增速达到50%，但看上去戈恩仍不满意。

7月26日，卡洛斯·戈恩出现在北京，计划宣布日产汽车有史以来最雄心勃勃的计划。

230万辆

东风汽车与日产汽车合资公司——东风汽车有限公司（下称“东风有限”）上周在北京发布2011—2015年“新中期事业计划”。东风有限计划将在中国投资500亿元人民币，销售汽车由100万辆扩大到230万辆，销售网络由1400家扩充到2400家。

日产汽车总裁卡洛斯·戈恩，日产汽车副总裁西川广仁、东风汽车董事长徐平、东风汽车总经理朱福寿、东风汽车副总经理周文杰、童东城、欧阳洁，东风有限总裁中村公泰，东风日产乘用车公司副总经理任勇等悉数到场。

根据计划，东风有限计划在未来5年里投入约30种新车型，全面提高乘用车和商用车销量。其中，“启辰”新车型将在2012年开始销售，通过投产5款车型，到2015年期望销售约30万辆。

为满足销量增长，东风有限还计划提升生产能力。其中东风商用车公司在湖北省十堰市的中重型商用车新工厂已竣工投产；东风股份在江苏省常州市建设的小型商用车新工厂即将竣工；东风日产乘用车公司在广东省广州市花都第二乘用车工厂也将在2012年竣工投产，并将于近期开展发动机产能扩建。加之在郑州日产第二工厂和其他现有工厂生产能力增强的合力下，以保证到2015年230万辆销售目标的实现。

押宝新兴市场

东风日产该项计划由中村公泰宣读，在演讲过程中，参会人员不时发出讨论声。投资500亿元，销量增加230%至230万辆，年均增幅需要达到56%，在中国汽车销量不断下滑的当下，这样的计划令参会人员感到难以理解。

对此卡洛斯·戈恩表示：“我想，中国的市场潜力是巨大的，我们只看到了这个潜力的一部分。有一点我非常的确信，在2015年的时候，中国的市场会超过2千万辆。正是因为这一点，我们把自己的产能扩大到200万辆，因为我们希望在中国市场上能有10%的占有量。”

实际上，东风有限事业计划体现出卡洛斯·戈恩为日产汽车描绘的下一个5年蓝图：金融危机后欧洲、北美传统强势汽车市场萎缩，陷入增长低迷期。日产汽车将集中精力布局新兴市场，抢占下一轮增长的制高点。

今年日本地震后的日系车零部件危机即证明这一点。本田、丰田中国四家合资公司均因为零部件短缺陷入暂时性的停产或减产，唯独东风日产没有减产，其原因为日产汽车发动全球资源支持中国业务。

日本日经新闻此前报道称，日产计划投资超过2万亿日元（约折合246.8亿美元）以大幅度提高其全球汽车销量，并且提高新兴市场所占的销量比重。卡洛斯·戈恩在今年6月日产全球5年事业计划中提出，2016年日产全球市场份额将达8%。这一目标的实现很大一部分将依赖于新兴市场的表现。

“中国现在代表了25%的全球销售总量，对于日产来讲。我想，到中期计划最后的时候，中国的销量可能会占日产全球30%的销量。”卡洛斯·戈恩说。