在东风有限发布全新中期事业计划的三天，东风日产发动机产能扩建项目正式启动，这意味着东风日产已经开始全面启动其新中期事业计划的征程。同时，东风日产也借此机会，第一时间发布了其新的中期事业计划目标，志在全力冲击行业前三。

动力总成扩建助力东风日产新事业布局

此次发动机产能扩建项目是东风日产继花都第二工厂、整合郑州新工厂整车产能后，在关键零部件产能建设上的又一重大举措，同时也是东风日产2011-1015年新事业计划的开篇之作。

按照东风日产的规划，这一项目将新建东风日产赤坭铸锻工厂，预计2012年正式竣工投产，届时，铸造车间（含熔解工部）将形成100万台缸盖铸造能力，加上现有花都发动机工厂扩建后形成的100万台产能。这样配合花都、襄阳、郑州三地四工厂的整车生产格局，可以为东风日产提供140万台的整车配套产能。

实际上，东风日产通过此次发动机产能扩建，不仅可以引进日产汽车最先进的发动机技术，更可以进一步完善了其动力总成价值链板块。由此，东风日产可以凭借本地化的关键零部件供应，迅速快捷地应对中国消费者对整车产品的需求，实现对中国消费者超越期待的价值承诺，也为新事业计划的实现提供重要保障。

在东风日产副总经理任勇看来，此次扩建项目是东风日产提升制造品质、加快先进技术导入的关键一步。“全新的发动机工厂将提供铸造、锻造等先进发动机制造技术，这些技术可以实现从毛胚开始的制造流程，提升东风日产的国产化率，降低制造成本。而且新的铸造、锻造技术还可以为底盘的打造提供技术基础，这都将有利于提升东风日产整车研发实力。”

东风日产志在第一集团领先地位

另一方面，东风日产方面也首次对东风日产2011-2015年新中期事业计划进行了解读。据东风日产总经理松元史明介绍，该事业计划确定了东风日产要用五年的时间实现“中国乘用车行业第一集团领先地位”，到2015年东风日产的销量将超过130万台，市场占有率进入前三位，在产品研发、网络建设、品质保证、水平事业等方面达成国内领先水平。

为完成这一目标，在产品方面，东风日产将在2011-2015年期间引入包括NISSAN品牌和启辰品牌共计17款新车，打造多款能够成为细分区隔销量冠军的明星车型；技术研发方面，将由目前的RankC 水平达成RankA水平；区域战略方面，将继续巩固一、二线城市，重点发展三、四线城市，有选择发展五线城市；营销网络建设方面，由2010年的700多家发展成为2015年超过1000家；品质建设方面，树立日产全球品质新标杆；水平事业方面，继续保持二手车、汽车保险、易租车、车载信息、车主卡等业务的行业标杆地位。

面对新事业的全新挑战，任勇信心满满，他表示，2011年上半年的良好业绩正是东风日产新事业计划的良好开端：面对严峻的车市环境，6月份东风日产新天籁、新逍客、新阳光、新TIIDA全部销量过万，而前6个月更是取得了“销售整车37.4万辆，同比增长12.9%，稳居行业第四”的好成绩。这证明了东风日产不仅是一个年轻的企业，更是一个不断创造奇迹的企业。现在，东风日产正式启动了2011-2015年中期事业计划，力争到2015年实现“中国乘用车行业第一集团领先地位”的目标。

中国车市唯快不败

在东风有限中期事业发布的现场，资深媒体人卫金桥总结出一句话：2015年之前的中国市场，谁快谁NB。事实的确如此，当我们再去重复那组让业内惊叹的增速和绝对值时，当我们一再去深究东风日产、东风有限为何可以在竞争激烈的中国车市中能够完成后来居上时，一个“快”字可以解释很多疑问。

车型导入快，使得东风日产在产品线上极具竞争力。从成立到现在，短短八年时间东风日产就建立起超过10款车型、业内最为完整的产品线，而且每款车型都是全球同步。技术更新快，这也是东风日产发展的底气。首先，环看四周，东风日产是少有的对车型垂直更新的合资车企，比如即使上一代TIIDA每月可以贡献1万辆以上的销量，但是新TIIDA到来后果断停产。其次，在汽车技术领域，日产也是倾尽全力在第一时间导入其最新技术，比如1.6T的发动机、高效的小排量发动机技术、VQ发动机、全新CVT技术、全新手动变速箱技术，还有在计划中的电动车型。

当然，一定会有人质疑这种“大干快上”的背后细节，但是我们应该想到的是，在中国车市依然向上的态势下、在中国消费者越发成熟的大背景下，车企不能保持一种的快的节奏、没有一种“快”的态度，那只会把机会让给别人。而且，东风有限、东风日产的这种“快”，在很大程度上是在推进中国汽车技术发展。

所以说，东风有限、东风日产的接连发招，对于其他品牌应该有所的启示。都说中国车市在高速发展，都说中国车市要全面做强，那么就需要品牌们要跟上这一越来越快的节奏，而不仅仅是吃老本、守现业。