网易汽车6月21日报道 接着上期15万元内的操控灵活的紧凑车（A级车）话题，我们现在接着谈谈20万元内的运动效果不错的高性价比中型车（B级车）。进入这个话题之前，先来说最近看到的两个有趣的事情。第一件是行车路上，看见前面有一部小车车尾贴着一句话“你急，你就飞过去吧”，虽然有些搞笑般的调侃那些性急的车主们，但想想也对，川流不息的城市道路上，即便车型排量再大，譬如5.0LV8发动机，也未必能够轻松自如的超越前车，操控性能也不仅仅就是一个发动机排量所决定的。

第二件就是在并不宽松的道路上，突然杀出一部3.5LV6排量的天籁，加速还是蛮凌厉的，左突右转的连续走S路线超车恐怕是赶时间，但明显摇晃的车身姿态随即让人为之捏了一把汗。当然，也有人说路上弯道超车最厉害的是的士们，常见的捷达、爱丽舍在他们手里变得非常灵活。但那不是弯道超车，那是习惯成自然的乱插乱挤，既不打转向灯，也不考虑左右前后车辆的情况，所以事故率也随之水涨船高，因此自然不是我们所要肯定的运动操控灵活的对象。

车型一：长安福特蒙迪欧-致胜

推荐：2011款 2.0 GTDi200 时尚型（指导价：19.98万元，暂无优惠）

特点：悬挂运动，底盘扎实稳健，2.0T+6速双离合变速箱改变了以往动力孱弱

2011款蒙迪欧-致胜并非全新换代车型，只是一款中期改款车型。在外形设计方面，只是经过局部的修饰，福特家族式的X型前脸依然如故，只是新款车型取消了镀铬格栅，高配版车型加入了LED日间行车灯，除此之外很难区分新款与老款车型的区别。车尾设计与老款车型也比较相似，显得饱满流畅，只是尾灯的设计发生了变化，与嘉年华尾灯有些类似。

2011款蒙迪欧-致胜整车4854mm*1886mm*1495mm的三围表现在同级别中依旧处于大块头的级别，修长的车身线条让整车看起来显得紧凑饱满而不臃肿，2850mm的轴距保障了前后排空间舒适，座椅材质稍显硬朗，符合运动对身体支撑需求，中控台部位的旋钮、按钮、空调出风口周边都进行了镀铬处理，视觉效果更为精致。仪表也做了优化，保持以往转速和速度表分列左右的前提下，水温油表都统统集合在行车电脑液晶屏中，更为简洁清晰，信息丰富同时也改变了以往的繁杂布局。

搭载了2.0T发动机的致胜，分为高功率版和低功率版两种车型。20万元内肯定是低功率动力，其最大功率为149Kw/6000rpm，峰值扭矩为300N.m/1750-4500rpm；表面上来理解，性能还是很不错的，功率和扭矩指标甚至超过了大众2.0TSI缸内直喷涡轮增压动力。

实际驾驶而言，致胜2.0T低功率发动机还是很充沛的，匹配湿式双离合技术的Powershift六挡变速箱如果仅仅用于平常驾驶方式甚至感觉不到换挡的区别，变速箱换挡积极，这对于油耗经济性有较好的控制作用，唯一的不足就是低速时换挡动作稍微明显，可能需要进一步优化。令我们惊讶的是，福特的2.0T车型只要93号汽油足可满足，相比大众系列需要97号汽油，显然致胜不挑食。

如果超车或急加速时加大油门，尽管涡轮延迟和变速箱降挡仍然可以让车内乘客感受到车身一抖，但那种纯粹的动力释放很惬意，工作噪音也不算明显，推背感毫无疑问超过以往2.3L自然吸气车型，动力孱弱的诟病从此一扫而光。当然刹车也同样给力，全程制动线性不说，距离也明显比大多数主流B级车有优势。

麦弗逊+复合多连杆的底盘悬挂结构看上去和同级主流对手毫无两样，但实际上，和大多数日韩甚至是德系品牌对比，其底盘稳健程度值得表扬。无论是经过坑洼还是破损的水泥路面，悬挂硬朗而具有十足的韧性，底盘和车内毫无异响，这种感觉会给驾驶者非常好的用车享受，不会被坑洼路面导致一惊一乍的难受。

急弯道甚至是S型路线对致胜来说也是一如既往的表现优异，不但车身侧倾控制到位，更不会出现左右晃动的让人担心姿态。电子液压方向助力系统也保持了以往的传统，不仅稳重，而且指向精确，弯道绝对不会让你对庞大的车身难以控制产生疑惑。

配置也是我们关心的部分，在前排双安全气囊和侧气囊呵护下，ESP车身稳定系统以及自动驻车/上坡辅助更能主动保护行车安全。舒适功能上，电动天窗、真皮座椅，电动前排座椅、电折叠后视镜、双区自动空调、B柱后出风口的配置虽然谈不上十分丰富，但该有的都有，同级别运动车而言，值得挑剔之处并不多。

车型二：上海通用别克君威

推荐：2010款 1.6T 精英运动版（指导价：20.69万元，优惠4000元外加节能补贴3000元）

特点：外形漂亮，1.6T小排量增压表现充沛，操控出色转向灵活

君威从原型车欧宝Insignia移植过来的流畅锐利的车身线条，造型精致的前后大灯，搭配上别克的标志性直瀑前格栅，不仅足够运动时尚，同时保持了别克独有的豪华气质，很多30岁以下的年轻人非常喜欢君威，和以往老款君威只是注重大气豪华的路线相比，现款君威紧凑而动感。

进入车内，首先映入眼帘的是，君威的内饰做工细致，科技感强，炮筒式的仪表充满了年轻气息，这些都是很好的运动车风范。而全黑内饰更是体现1.6T和普通自然吸气同胞的最大不同。座椅造型和2.0T上的非常相似，只不过1.6T上没有装备彰显豪华的真皮座椅，而且前后以及靠背调节改为手动操作，当然这并不影响座椅的舒适以及较强的支撑感受。2737mm轴距并不是家用宽敞的理想对象，但年轻人或一般3-5口家庭使用绝对没有问题，毕竟是B级车。

动力是运动的精髓，20万元上下我们选择1.6T是能够体现操控的内涵。1.6升涡轮增压发动机，数据绝对让人满意，132kw/5800rpm的最大功率和230N.m/2200-5400rpm的峰值扭矩完全能和目前主流2.5升自然吸气发动机相媲美，小排量涡轮增压车型中相比大众旗下的1.4TSI车型也更充沛。与之配套的6速手动变速箱源于进口渠道，换挡紧凑手感好同时齿轮组更细密，离合油门都是那种清晰直接的调教，非但平常代步没有任何问题，操控更是随心所欲。

“super boost”功能是这台通用1.6T涡轮增压的最大亮点，它是通过对发动机电子控制单元（ECU）的调教来实现的，硬件方面和普通涡轮增压发动机并没有什么本质区别。超推进功能可以令发动机喷油量会瞬间增加。大家清楚，主流涡轮增压发动机是靠废气推动的，在超推进状态下吹向涡轮叶片的废气量猛增，从而推动涡轮叶片达到“超增压”的状态。

在超增压状态下这台1.6T的发动机最大扭矩可达到265N.m，比平时最大工作值多出35N.m。当然，出于为发动机寿命考虑，这只能持续5秒左右，在超车时，这种将动力发挥到极致的凌厉和畅快的6速手动变速箱配合，完全是一排运动操控车的功底。

底盘直接影响操控，再强的动力也离不开下盘功夫的支持。君威采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂结构，并且前后都安装了副车架，使车辆底盘的拥有更高的刚性同时，增强了运动特性。尽管液压方向盘看上去相当普通，但手感非常不错，无论是转向圈数还是回馈，都有极为顺畅的配合，特别是指向精度更是指哪打哪。

1.6T君威为运动提供了足够的安全保障；直接式胎压监测可以让车主查看到每个轮胎具体胎压情况，前后通风盘配合225轮胎，制动又足够的安全保障。ESP车身稳定系统、后视镜加热、自动大灯也没有缺席。稍感遗憾的是，电动天窗和真皮座椅的缺席似乎不及蒙迪欧致胜这般给力。

车型三：一汽大众迈腾

推荐：2011款 1.4TSI 精英型（指导价：20.39万元，优惠2000元外加节能补贴3000元）

特点：动力够用，节油舒适，驾驶亦有稳健的长处

迈腾外形延续着大众内敛不张扬的特点，德系车特有的优秀做工赢得了国内市场许多人的肯定。当然，这也和大众进入中国时间较长有关系。以往的捷达和桑塔纳是国人记忆中的经典车型。

迈腾移植了高尔夫上大受欢迎的1.4TSI发动机+7速DSG双离合变速箱。从性能参数上看，没有任何区别，96kw/5000rpm释放最大功率，1750-3500rpm动力区间释放220N.M峰值扭矩，看不出和紧凑车级别的的动力源有何不同，不过大多数人倒是中意迈腾的油耗，据工信部提供的数据是每百公里6.5L，这通常是紧凑车甚至小型车才有的良好油耗表现。

当然，很多人对B级车使用如此小的排量，哪怕是缸内涡轮增压仍然持怀疑态度。但实际驾驶来说，日常驾驶虽然没了什么激情，但也并没有任何非常“肉”的感觉。除了起步源于小排量的劣势让油门有点发沉以外，当涡轮增压转速达到释放效率后，动力输出变得很流畅，当然跟同平台的1.8TSI或者2.0TSI相比要差了很多，但是满足日常需求已经足够了。7速DSG双离合变速箱，D挡状态下换挡积极，顺畅的换挡满足大多数人的舒适要求，在城市的车流中，你会感觉驾驶迈腾是一种非常惬意的事情。

从结构上来说，大众7速DSG干式双离合变速箱比1.8TSI 6速 DSG湿式双离合变速箱动力传递更直接，能量损失更小，不过其最大承载扭矩有限，如果不经过特别改造，就只能在1.4TSI这个级别使用了。即便是D挡状态，只要深踩一点油门，变速箱就会适时的降挡，并且降挡瞬间还能得到一些小小的推背感，当然，要比那些主流2.0LB级车更强，但如果说到充沛的话，那还是有些不够。

从以往习惯和实践来说，我们感觉日常偶尔使用S挡也是不错的驾驭方式，毕竟加速超车变线动作要更敏捷，这里大伙不用担心高转速带来的高油耗，因为它的油耗已经非常不错。电动助力在大众车型上已经运用得相当成熟，普及率也非常高，所以方向手感不用担心，顺畅指向精准之外，回馈力度也让人满意。高低速不同的助力手感除开有助于保障舒适和安全外，还能提供非常恰当的操控性。

底盘是大众的长处，所以迈腾的前麦弗逊+后多连杆的悬挂结构形式尽管一般，但调教上还是偏向硬朗的。国产后，一汽-大众为了改善舒适性适应国内路况和大众消费者的口味，特意对悬挂进行了改造，但导致车尾“塌陷”以及“吃胎”现象，现在已经着手进行更换避震弹簧。相信这不会影响广大车主或消费者对迈腾的信心。

新的避震弹簧带来的结果是更为硬朗，对于驾驶乐趣有一定提升，但鉴于前麦弗逊的结构，弯道车身推头现象以及侧倾还是高于老款B5平台的帕萨特。但和日韩系舒适车完全是两码事，这一点从2709mm轴距可以看出，其实迈腾还是拥有非常好的操控性和灵活性。当然轴距较短也带来一些软肋，后排腿部空间谈不上多舒适，仅仅是B级及格水平。

迈腾1.4TSI精英型配置还是给力的，双安全气囊、前排侧气囊、ESP电子稳定系统、自动驻车/上坡辅助、后视镜加热、电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节、分区自动空调、后座出风口一应俱全。该有的都有，丰富比不上八代索纳塔，但相比同价位已经是一个让人满意的配置。

车型四：一汽马自达（微博）6

推荐：2011款 2.0 自动超豪华型（指导价：19.98万元，优惠3万元）

特点：经典造型，灵活轻巧，舒适配置丰富

为何不推荐更新的“马6”-睿翼？这是很多人首先看到的直觉，其实我们也喜欢睿翼的运动和宽敞的结合。但从运动油耗经济性以及性价比来说，大多数人选择老款马6其实也很不错。尽管它的外形在现在看来有些跟不上时代的潮流，但是整车良好的品质和优异的操控性还是吸引着众多消费者，甚至换代车型睿翼的上市也没有过多的影响到它的销量。

2011款马自达6最大的变化就是轮毂造型变为更时尚、动感的多幅式，一改以往五幅式轮毂的沉闷造型。同时前保险杠、前轮罩、前大灯也都采用了原马自达6轿跑的样式，前格栅也采用镀铬工艺处理。尽管这种拉皮并没有全新的改变马自达6的形象，但看上去仍然是一派经典运动车形象。

2011款马自达6全系延用经典的2.0L全铝发动机，它来自马自达的MZR发动机家族，属于同系列发动机的早期型号，集成了可变气门正时技术（S-VT）和可变进气歧管技术（VIS），最大功率108Kw/6500rpm，峰值扭矩183N.m/4400rpm，虽然指标算先进，但动力应付1.4吨多的马自达6仍然足够，加速以及最高车速都非常令人满意。

5速手自一体变速箱尽管也没有什么特别之处，但相比同级那些4速自动变速箱而言，平顺性以及操控表现都出于中游位置。机械液压方向助力很灵活，指向精确，回馈顺畅，方向盘手感出色，不愧是运动车的典范。

底盘是马自达6最大的优势，双横臂式带稳定杆的前悬挂+带稳定杆的多连杆式后悬挂组合可以为驾驭或舒适提供足够的保障。稳健的底盘以及良好的抗车身侧倾表现让马自达6的操控游刃有余，并且配合灵敏精准的方向盘，在驾驶中会给您带来很好的操控乐趣。

虽然2675mm轴距只是相对于紧凑车稍微宽敞一些，但轴距短，灵活性亦有很高表现，对于弯道或变线超车这一方面而言，即便是睿翼也有所不及。更大的排量尽管会带来更好的动力性能，不过城市行车，抓住机会合理超车比所谓排量来得更为重要。这一点相信马自达6用户会有更多心得。

稍微感到遗憾的是，马自达6并没有配备适合运动操控的车身稳定系统作为安全保障，不过多达8个安全气囊倒是值得肯定。舒适方面亦有电动天窗、真皮多功能方向盘，真皮座椅、前排座椅电动调节、甚至还有座椅记忆功能。考虑到17万元不到价格，这个性价比肯定是许多人购车考虑的先决条件。

车型五：广汽传祺

推荐：2011款 2.0LAT豪华版（指导价格：15.68万元，优惠6000元）

特点：内外做工不错，动力变速箱活跃，性价比很高

为了体验传祺，我们驱车数十公里来到广汽4S店。首先看到的外观就非常有气势，特别是车头的雄鹰展翅的进气格栅和车标都给人留下了深刻的印象。反而车身侧面和车尾显得有些中庸平实，这倒是切合大多数家用消费者的审美观。

进入车内，传祺的内饰则完全一派中实用家居风格，上深下浅的传统色彩搭配结合大方简洁的中控一目了然，各种功能按钮布局不但中规中矩，操作方式也完全符合国人的习惯。略显老套的仿桃木镶嵌非但不令人抵触，而且颇受30-40岁年龄段消费者的欢迎。蓝白仪表灯光也在平实中透露出几分时尚信息。做工无可挑剔，良好的模具精度与装配工艺体现广汽的深厚功底。液压发动机舱盖挺杆，厚厚的尾箱盖衬垫，你能看到的触摸到的部分都让人满意。

传祺2.0升VTML自然吸气发动机源自阿尔法罗密欧166平台，引入国内后成为广汽第一款自主中型车传祺的主要动力源。当然广汽也针对这款2.0排量发动机进行了技术调整和改造，主要是针对油耗和排放方面。其最大功率为110KW/6300rpm，峰值扭矩达到183N.M/4500rpm，从数据上来看功率和扭矩指标和大多数同级B级车的性能接近，非常类似上文提到的马自达6的2.0发动机。

自动挡传祺车型搭载了爱信提供的5速手自一体变速箱，可靠性不用怀疑，调教更为积极，在平直路面上，即便不采用S挡或M手动挡，D挡也能很顺从驾驶者脚下油门的深浅，只要你舍得踩深油门踏板，直线加速绝对没有问题，转速表很容易突破4000转甚至5000转，驾驶相当有乐趣。4S的工作人员甚至鼓励我们加大油门来感受这款发动机和变速箱的配合强劲。

当然，作为普通人群的体验者，我们坚持去马路上试试，这时可以发现传祺的低速状态并不十分舒适，变速箱换挡动作有些明显，反而是加大油门则有所改善。动力转速似乎很轻易就攀升到3000转以上。我们可以给出的一个结论，阿尔法166动力和爱信变速箱都是非常令人信服的部件，但日常平顺调教还需要厂家进一步深化。

底盘是驾驶乐趣的重要组成，传祺采用双叉臂结构的前悬挂对于抑制车头侧倾以及刹车前倾现象有较大的贡献，这是阿尔法166技术的优势所在。后悬的结构则是比较传统的多连杆式，银白色的铝合金材质不同于以往黑色的钢铁结构，这对于减轻车身重量以及提高操控有足够的保障。试驾而言，传祺底盘表现相当不错。稳健和扎实都很出色，绝对没有松跨的以往自主车感受，超车变线和连续弯道都有足够的驾驶信心。225/45 R17不仅看上去动感时尚，而且支撑制动表现都很不错。

机械液压助力方向盘采用四向调节，大多数人都可以找到舒适的操控状态，传祺具有轻触转向灯连续闪三下功能，超车并线时非常实用，这在索纳塔上也有，但传祺这个价位只能说明广汽的人性化不错。我们可以把传祺的方向盘手感和马自达6做一个类似比较，其实两车都不是太重，但也不会绝对的轻盈，指向性是马自达6稍好，而助力回馈而言，传祺稍微舒适一点。

配置自然给力，15万元价位的2.0LAT豪华版拥有你能够想要的所有功能，8个安全气囊、ESP车身稳定、日间行车灯、氙气大灯、大灯高度可调带清洗、真皮多功能方向盘，真皮座椅、前排座椅电动调节带加热功能、后视镜电动折叠、后排侧遮阳帘、分区控制自动空调、后座出风口等等，性价比十分超值。