初步思路是：对于路侧停车、路外露天停车、停车库，每天7时至22时实施“阶梯性”的停车价格；对于住宅停车、夜间停车及“驻车换乘”停车，收费价格原则保持不变

羊城晚报讯记者林翎、实习生李渊航、通讯员交通宣报道：昨日公布的《亚运后广州中心城区缓解交通拥堵方案(讨论稿)》共有30条治堵之策，并没有像北京那样限牌和限公务车。

亮点一 向早晚“车流潮汐”开刀

广州目前的交通状况是，每天一早大量车流从外围区域涌进市中心区，到了晚高峰期，车流又从市中心区涌向外围区。治堵方案首先拿这种“潮汐现象”开刀。方案提出，加强城市规划，实现中心城区交通设施与城市功能的匹配。加快建设两个新城区(东部山水新城、南沙滨海新城)、六个外围城区[番禺、东部(黄埔、萝岗)、南沙、花都、增城和从化]，加快教育、行政、医疗卫生等资源的配置，形成人口的反磁力，达到疏解中心城区人口和交通的作用。

为降低市中心区的“吸引力”，方案提出严格控制中心城区建设总量增量和开发时序。

方案还提出，分区域按差别化原则修订实施建筑物停车位配建标准。

亮点二 地铁运力将增50%

方案计划加大轨道交通列车的供给，预计到2015年，各型列车总数将达到297列(1658节车厢)，比目前列车总数量提升超过50%，其中2011年新到的列车优先投放在地铁五号线运行。未来5年预计将新建9条轨道交通线路。

方案还提出，大力增加公交车供给，优先投放到中心城区外围公交线路。到2015年中心城区初步计划新增公交车3000辆，其中2011年增加700辆(含30辆18米BRT公交车)。进一步完善出租汽车运力的科学投放机制。

亮点三 将建公交优先信号系统

方案计划对有条件的主干道进行公交优先信号配置。通过配置公交车辆感应信号系统，或在路口设置公交优先交通信号感应线圈，灵活调整交叉路口的信号周期、信号相位，确保公交车辆优先通行。到2013年，计划在中心城区新建50处公交优先信号系统。

目前，广州有公交专用道128.5公里，方案提出，到2013年，新增规划公交专用道214公里，总里程超过300公里，实现公交车早晚高峰较快通行。

亮点四 停车场差别化收费

北京的治堵方案明确“通过差异性的停车费来提高停车位的使用率”，广州治堵方案也提出同样思路。

2011年着手调整全市停车场的收费标准，提高停车费用，并按照“区域差别化，时间差别化”的原则，将广州市区域划分为三类不同区域实施差别化收费。对于路侧停车、路外露天停车、停车楼(库)，每天7时至22时实施阶梯性的停车价格。对于住宅停车、夜间停车及驻车换乘停车，收费价格原则保持不变。

市交委有关负责人表示，目前这个思路只是意向，具体标准还待研究。

亮点五 重点区域酝酿“限行”

市交委负责人此前披露，后亚运时代广州将探索高峰时段在部分主干道实施单双号限行。昨日公布的方案提出，研究特殊区域、特定时段试行中心城区重点主干道或区域交通限行措施。其中，除了“重要干道”外，还增加了“重点区域”。

虽然广州没有像北京那样限牌，但方案提出，特殊路段或特殊时期将研究推行禁止非本市籍机动车在市区行驶。即是说，高峰时段广州或在拥堵区域限行外地车。

亮点六 研究征收交通拥堵费

方案首次在政府层面提出研究征收交通拥堵费。广州将借鉴新加坡和伦敦通过征收拥堵费调节车辆数量的经验，研究提出符合广州实际的调节交通拥堵费的时段、范围、定价基准和收费形式，对可能面临的问题提出解决方案，在科学评估的基础上择机实施。

亮点七 北京路上下九区域拟单行

方案提出，选择有条件的区域道路实施单向交通组织，提高通行效率。2011年实施北京路和上下九区域单向交通组织，并对泮塘等区域进行单向交通组织扩展。

亮点八 拟扩大限行货车范围

方案提出，通过进一步优化和扩大货车交通管制，减少过境交通进入中心城区。2011年-2012年重点解决分离环城高速过境交通，提高其承担城市内部交通功能的作用，从而缓解其他主干道交通压力。在目前货车交通管制范围的基础上，分步将东南西环及北环高速纳入市区货车交通管制范围。

据悉，目前广州对货车的管制是“早七晚十”，而南环高速丫髻沙大桥实施货车管制后，货车基本绕行北环，若北环也限行，将产生较大影响。

林翎、李渊航、交通宣