地球人都知道，豪华车的最主要产地就是德国。德系主要是大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷等豪华品牌，还有兰博基尼、布加迪等超级豪华车，现在别克系列的原型车欧宝也名列其中。德系车在华也曾辉煌过，也有过低谷，现在是重拾辉煌的时代。

德国制造豪华！中国消费豪华！这似乎已经成为愈演愈烈的趋势。

消费豪车！中国市场很给力

作为最早进入中国的汽车巨头，大众一度占据了中国乘用车市场五成以上的份额，但在日系车等的冲击下，大众在中国的市场占有率跌至20%以下，从2008年开始，大众在华重拾涨势。

鉴于德系车在华的抢眼表现，德国媒体在今年10月底预测，今年全年大众、奥迪和宝马、奔驰在中国市场的销量预计将达210万辆，超过在德国的200万辆。而到2025年中国市场轿车年销量将达3000万辆时，外媒认为德国汽车市场将仅为300万辆，因此分析称至2020年在华生产的德国汽车有望返销出口到德本土市场。

销售的实际数字是强有力的证据。今年前9个月，上述四大品牌在华的销量已经接近180万辆，全年有望突破220万辆，而德国全年新车销量预计只有300万辆左右，超越德国本土是小菜一碟。

德国这四大品牌在华销量也是超过行业增长速度的，市场份额不断上升。这一点对规模庞大的大众而言更是难能可贵，大众在华的两大合资公司上海大众、一汽-大众位列中国乘用车前三，今年总量有望挑战200万辆。

奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌的增长速度更快，前两者今年以来的增长速度更是超过一倍，三者几乎垄断了中国豪华车市场。在德国，豪华车占据整个市场近30%的份额，中国这一比例还在个位数，因此可以想象一下未来三大品牌在中国的市场全景。而奥迪在成功实现100万辆的基础上，已经声称达到下一个100万辆仅需3年的时间。

制造豪车！德国工厂斗志昂扬

市场的火爆刺激着各大豪车巨头的神经：一波又一波的活动推广让人目不暇接，一款又一款的新车接踵而至，一条又一条的金融贷款政策让人热血沸腾。奥迪刚刚推出了A3，宝马紧随其后，亮出1系双门及敞篷轿跑，奔驰更是首次将全新A级车拿到了中国。即便如此，巨头们依然不满足于进口车的引进速度，干脆直接加快了中国新工厂的建设：奥迪第二工厂、宝马第二工厂、北京奔驰新工厂，就连一向专营进口车的雷克萨斯，据传也已开始酝酿国产新工厂的建设。而在网络扩张方面，其势头更显“疯狂”——在11月18日的新A级发布会上，奔驰（中国）高层表示：“明年，我们的网络还将增加一倍！”奥迪高层甚至放言：“要用3年的时间完成100万辆的目标！”这一切，绝不是战前鼓舞士气的口号。种种迹象表明，豪车品牌正史无前例地奔跑在中国车市的高速路上。

我们真的需要那么多豪车吗？

中国市场真的需要这么多豪华车吗？至少到目前为止，对于未来豪车市场的发展，各品牌不约而同表现出一致的乐观态度。奔驰（中国）副总裁王燕在接受采访时信心满满：一般来说，“ 一个成熟的汽车市场，豪华车所占比例在15%左右，美国是15%，德国则达到30%。而目前中国不到5%，其增长潜力显而易见。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军则表示：近几年，“中国豪华车市场都保持整个行业两倍以上的增速。今年不出意外，豪车市场应该是接近70万的销量，较去年增速高达70%。”与此同时，J.D.Power及关联公司预测，到2015年，“ 中国豪车的销量还将翻一番。”

实际上，无论是中国政府还是国外相关机构，都十分看好明年中国经济的增长态势。国家统计局日前表示，2011年中国经济仍将保持平稳增长；而国际货币基金组织（IMF）10月6日预测，明年中国仍将成为亚洲经济增长的主要引擎，预计经济将增长9.6%；摩根士丹利也预测明年中国经济将增长9.5%。因此，这对于2011年的车市尤其是豪华车来说，无疑是催化剂。不能投资“房产，股票又让人心寒，干脆先买辆宝马来开！”这也许是当下众多中产富裕人群的心声。