司机称，为省电只好中途歇歇气。 南都记者 王子荣 摄
从今年5月1日投放纯电动出租车起，运行大半年，数量增至50辆。南都记者 王子荣 摄
10辆纯电动出租车5月1日全球率先落地，深圳以此个性方式“吼”出低碳环保宣言，大半年后，数量已增至50辆。然而，满怀憧憬欲一坐试之的市民发现，电动出租车的街头“见车率”很低，特别在晚高峰，电动车很少“露面”。随即，质疑声起，相对固定的薪酬体制导致电动车的哥积极性不高？偷懒怠工不愿多拉活？南都记者调查发现，事情远非这么简单……业内人士分析，续航里程的限制，充电设备不足等多方面的原因综合导致了晚高峰的电动车缺位。
全球率先在深圳“试水”的纯电动出租车是“稀客”，不少市民憧憬见一面，坐一下。有社区论坛称，电动出租车还吸引了许多“外国”体验者，家住南山区华侨城的一些外国友人为了感受一下纯电动出租车，都表示愿意出“双倍”车费。
截至目前，电动出租车在深圳已试运行大半年，数量增至50辆，这个数字还会继续上升，深圳有关部门宣称，今年年底前，营运电动车数量将达到100辆。但从今年5月1日深圳投放纯电动出租车开始，深圳很多市民坐一坐这一愿望实现的几率很小，特别在晚高峰，电动车很少“露面”。
街头难一见 营运遇“空窗”
中午11时30分到下午2时之间，街头几乎看不到电动车的身影。但下午2时，可见，而下午3时30分以后，又消失了
南都记者近日调查发现，早晨7时30分以后，福田、罗湖、南山几个区常能见到红白相间车身的电动出租车身影，但从中午11时30分到下午2时之间，街头几乎看不到电动车的身影。但下午2时，可见，而下午3时30分以后，又消失了。
南都记者多方打探发现，中午11时30分到下午2时，电动出租车一般停在福田区园岭片区的街道边，的哥们在餐厅聚餐后又聚在路边聊天，假如没有市民主动上来要车，的哥们宁愿等着，也不愿将车动起来。
11月21日中午12时左右，南都记者在福田区园岭六街路边发现5辆电动出租车，的哥们在一家小餐厅聚餐，大约12时30分，就餐完毕，的哥们又围在车边聊了起来。上前观察发现，5名的哥均为4星、5星，车窗上还贴有爱心车队字样。
至下午2时左右，的哥们的聊天结束，陆续上车驶离现场。下午3时40分，南都记者站在深南路与红岭路交界处等候电动出租车，但一直到下午近5时，没见到一辆电动出租车驶过。傍晚6时左右，晚高峰已经来临，上步路与深南路交叉口处排起车龙，但仍看不到一辆电动出租车，而此时，大约40辆电动出租车已经停在鹏城电动出租车公司车场内，有的在充电，有的排在停车场内，的哥们已经下班。
11月22日，情况依旧……
的哥为省电中途歇饭气
电池续航能力有限，司机不省着用的话，到下午上班高峰期就没电了，回去充电慢充要七八个小时，中充也要两三个小时，而且充电桩不足不能立即充电。
不少市民把电动出租车出现“空窗”期的症结归为薪酬体制存在不足、没有明确的游戏规则、没有规范的奖惩细则、没有强力的监督制度等因素导致电动车司机“懒惰”。对此，电动车司机们异口同声表示否认。
11月23日下午1时30分左右，的哥阿华指着车辆驾驶台上仪表说，“我们不是偷懒，只是电快没有了，我早晨7时03分出车，到中午11时30分已拉了11个活，跑了120多公里，赚240余元，但电有限，最多跑到170公里就不敢跑了，要省着用。”
电动车的哥们说，电池续航能力有限，中午人流少，司机不省着用的话，到下午上班高峰期就没电了，而回去充电的话，慢充要七八个小时，中充也要两三个小时，何况充电桩不足，满足不了车辆立即充电。
“我们上有老下有小，即便有相对固定的工资，但谁不想多跑跑多赚点，但做不到啊”，的哥们说，跑得多公司有奖励，而且车上有G PS，的哥们不可能总把车停着，需要将有限的营运能力分配到客流多的时候。
即便如此，不争的事实是，电动车司机的工作量是不饱和的，的哥们说，开这车确实没有开燃料车上班时间长，轻松一点，但收入会少一点。
对晚高峰时电动车缺位现象，的哥们说，那时段确实难打车，他们也想跑这一时段，但到晚高峰时，车子的电已用完了，即便有的车还剩一部分电，但遇到堵车就难保车子不趴窝。
里程受限制想多拉跑不动
实际上电动车司机根本跑不到8小时，每天跑7个小时左右就得回来，除去中午休息的两个小时，真正跑的时间也就6个小时左右。
昨日，鹏程电动出租车公司相关负责人分析，续航里程的限制，充电设备不足等多方面的原因综合导致了晚高峰的电动车缺位。
该公司负责人介绍，目前电动车的哥的工资包括：基本工资+出勤工资+约定加班工资+绩效工资。因此，每个月驾驶员固定的收入有2000元左右，但绩效工资包括安全考核奖、服务考核奖，技术考核奖，里程考核奖及营收等额递增提成。
同时，对于不同星级的司机有不同的奖励，例如一个5星级司机每个月可以拿到1000元的补贴(4星、3星则会更少)，因此如果他没有出任何安全事故无违章并且按时出勤，则一个月的基本收入在5000多元，若他的营收较高则还可以拿到更多的提成，因此电动出租车的哥的收入在4000-7000元不等。南都记者在5-10月份的平均薪酬表上看到6-10月份的平均收入在5632元左右。
不过如此的薪酬体制与传统以包代管的挂钩并不相同，据一名资深业内人士介绍，红的主班驾驶员的月收入约为8000元，每日工作10-11小时，电动出租车则实行大巴式管理，每月休息5-6日，“他们的底薪的确比传统司机要高，但是这些司机也愿意多跑多赚钱，不过有限制。”一名不愿意透露姓名的的哥表示，实际上电动车司机根本跑不到8小时，每天跑7个小时左右他们就得回来，每天早上7点多就出车，下午4点前就回来了，抛去中午休息的两个小时，真正跑的时间也就6个小时左右，“所以就算我们想多拉活也跑不动啊。”
充电设备少只能跑单班
目前深圳在用的电动出租车充电点仅有四个，包括梅林、香蜜湖、福田枢纽等，司机中午停着候客，一为吃饭，一为省电。
目前深圳在用的电动出租车充电点仅有四个，包括梅林、香蜜湖、福田枢纽等，中充需要两个小时，只能充八成的电，而快充则对电池寿命有影响，一般采取慢充需要八九个小时。
“换句话说，司机7点出门，下午4点前他们必须回来，因为没电了，在外面充电不太可能，就只能回到我们(梅林点)这里，有专业人员戴着绝缘手套给他们充380伏的电。”据该公司技术负责人介绍，因此司机都会“省”着用电，“比如高峰期就多跑些，客少的时候尽量等客，所以中午你会看到司机停在一处候客，一方面为了吃饭，一方面为了省电。”
其实深圳近期已经公布了充电设备建设的规划方案，在前不久召开的电动车大会上，负责承建充电装置的南方电网就透露，《深圳市2010-2015年电动汽车配套充电设施规划》，在未来两年内将共新建89座充电站，新建4.75万个充电桩，共投资约12.7亿元；在2015年底共新建150座充电站，22.75个充电桩，共投资约43.6亿元。
鹏程电动车公司的负责人表示，若充电设备如此普及同时电池技术提升的话，则可以大面积推行电动车的双班制，“现在只能跑单班，要么早高峰，要么晚高峰，如果充电方便且快的话，跑双班就没问题了。”届时，电动出租车运营范围就可以覆盖早晚高峰了。
电动出租车省钱更拉风
根据前半年的统计，电动出租车的实载率已经达到了55%，而普通出租车则为51%左右，电动出租车省钱又拉风，市民更愿坐。
从最初的市民不敢打，到现在的喜欢打，电动出租车的实载率已经超过了普通出租车。昨日南都记者从政府有关部门获悉，根据前半年的统计，电动出租车的实载率已经达到了55%，而普通出租车则为51%左右。实际上，电动出租车不仅外型上更漂亮拉风，而且空间比普通出租车要大些，同时还省却了2元的燃油附加费，在宣传环保理念的同时还可以省钱，这让一些市民更愿打电动出租车。
目前，深圳私人拥有电动汽车的数量极少，近日世界电动车大会上负责充电桩安装的南方电网负责人表示，深圳的BY D F3D M双模电动车私人拥有数量为186台，而且他们随业主居住地安装充电桩。深圳今年年底前计划建设充电桩2611个，其中建在机关事业单位、公共停车场、小区的数量为2425个。
“电动车是新生事物，试运行期间难免有不足，有局限性，但不能因为有局限性就不做了”，鹏程电动车公司的负责人表示，在试运行期间，将不断完善各项方案，目前，仅薪酬体系已优化两次了，今后还会根据实际情况不断优化。
比亚迪公司有关新闻发言人说，“比亚迪作为电动车的领先企业，0排放标准逐渐被大众认可和接受。目前电动车市场定价在30万元左右，加上补贴，比亚迪E6纯电动汽车的售价也就是20万元。深圳绿色环保车型理应提倡市民去乘坐和消费。”该人士也表示，电动出租车目前充电一次能跑200多公里，慢充一次要八九小时，中充一次约1小时，快充约半小时，但中充、快充均充不满电，作为商业营运车辆，电动车尚在试运行阶段，今后将在运作中不断完善。