7、8月份是车市的传统淡季，二季度以来低迷的车市在这个时间并不具备回暖的市场环境，7月份产销数据的出炉证明了这一点。近日，中国汽车技术研究中心（以下简称中汽研）通报了7月份的产销、库存周期、进出口等数据。同时根据汽车市场发展影响因素，结合历年汽车市场月度变化规律，对8月份汽车产业发展形势进行展望。

库存持续增加

统计数据显示，今年1-7月份，汽车累计产销量分别为971.03万辆和824.14万辆，同比累计分别增长39.42%和28.58%.2010年7月份全国汽车产量完成123.80万辆，环比下降4.34%；销量完成105.62万辆，环比下降6.70%，这是自今年5月以来，国内汽车销量连续第3个月出现下滑。

7月份，乘用车生产94.91万辆，环比降低2 .89%，同比增长12.82%；销售82.23万辆，环比降低3.44%，同比增长15.43%，销量同比增幅较6月增加4.54个百分点。1-7月份乘用车累计产销量分别为729.74万辆和629.64万辆，同比累计分别增长4 0 .3 5 %和24.47%.

值得注意的是，虽然产销量同比去年都是较快的增长，但增幅越来越小，如果8月份产销量继续以这样的降幅，那么今年8月份的产销量可能会与去年8月份产销量相平。从下图可以看出，今年1-7月份的车市走势和去年截然相反，去年是低开高走，而今年是高开低走，3月份产销达到最高峰之后一路下滑，按照目前的下滑态势，今年8月份产销量的同比和环比可能双双出现负数。

“7月份本来就是车市的淡季，加上世界杯的影响，前段时间客流下滑的现象还是比较明显。”有经销商负责人认为，8月国内汽车销量可能进一步下滑，经销商的库存压力也会加大。

数据显示，7月国内汽车库存周期逐月增长势头依然延续，由6月的55天增加到58天。其中，乘用车库存周期由57天增加到60天，商用车库存周期由49天增加到50天。业内普遍认为45天至60天的库存量为合理库存。由此可见，库存量已经接近上限。

SUV一枝独秀

7月份，SU V产销两旺，市场需求依然强劲，成为乘用车市场中产销环比增幅最大的车型，也是销量环比唯一出现增长的车型。产销量分别达到9.19万辆和7.27万辆，环比分别增长7.85%和5.41%，同比分别增长74.76%和65.58%.

其中2.0L排量车型销量占比最大，占比为46.00%；其次是2.4L排量车型，销量占比为20.76%.除此之外，1.8L、2.5L和2.7L排量车型也占有较大市场份额。

根据统计数据，6月份C R -V以13504辆的销量，不仅创下自身有史以来的销售最高纪录，也创下SU V市场新的销售纪录。不仅如此，CR -V的销量还超过了东风日产天籁（12638辆），作为小众市场的C R -V超越传统主力市场中高级车，这在车市发展并不多见，这从数据上显示出中国车市目前涌现的SU V生产和销售热潮。

政策拉动效果开始体现

财政部、发改委和工信部于6月28日发布第一批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，实施一个月以来，政策效果显著。据中国汽车技术研究中心最新统计数据，在乘用车销量环比下降3.44%的背景下，第一批节能目录中涉及16家生产企业的71款节能汽车产品7月份销量为57353辆，较6月份增长11.75%，而乘用车销量环比下降幅度也从5.25%缩小至3.44%.同时，这一政策也促使部分未获补贴车型的旺销，使得7月份1.6L及以下轿车销量占比有所上升，政策拉动效果十分明显。

7月份，1.6L及以下排量轿车销售39 .73万辆，占轿车销量的67.91%.1.6L及以下排量轿车市场占比较2009年1月份的62.11%上升了5.80个百分点，增幅十分明显，从而使得轿车产品结构更加合理。由此可以看出，2009年以来，乘用车购置税减征、以旧换新以及节能汽车补贴政策的实施，对轿车产品结构调整具有明显的推动作用。

8月份集体看淡，业内盼反弹

对于已经到来的8月份，厂商均未表现出很高的期望。有经销商表示，半年报的数据提交之后，根据目前的情况，厂家方面也停止了压货，8月份的库存压力相对并不会继续增加。

中汽研负责人预计，8月份，由于高温暑假以及设备检修等因素影响，汽车产量或将继续走低。由于8月份是历年汽车销售淡季以及经销商库存压力较大，预计8月份汽车市场将会走弱。

资深汽车评论员贾新光表示，汽车销量出现季节性下滑很正常，与去年相比销量增长还是很高的，而且从今年上半年车市的整体状况看，全年1500万辆的销量目标肯定能完成，甚至能突破1700万辆。

不过也有经销商表示看好8月份，“8月份是金九银十的前奏，人气销量肯定会比6月、7月份好一些，而且从7月份以来持续的降价，也会慢慢体现出效果；再加上第二批节能车补贴目录出台，应该会减少一部分的市场观望，8月份市场有希望触底反弹”，一经销商如此表示。