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比亚迪M6 在外界关注的目光中，比亚迪正在改变此前延续了五年的粗放式发展模式。高端车型M6的推出，成为这一转变的标志。 自进入汽车行业以来，以低端、高性价比车型冲击合资品牌忽略的二、三线市场，可谓是比亚迪“发家致富”的起点。如今，比亚迪确定了下一阶段转变的思路，一是要“农村包围城市”—从传统的二、三线市场转攻一线市场；二是要发力高端品牌。 最终的目的只有一个—正面血拼合资品牌，等待比亚迪的将会是什么？ 高配低价 7月20日，在深圳大梅沙喜来登酒店，比亚迪销售公司副总张卓宣布比亚迪政商家三栖座驾M6正式上市。 这是比亚迪进军中高端市场的信号之一。在发布会现场，张卓宣布了M6四款车型13.98万-23.98万元的官方定价。这个定价仍旧没有超出现场媒体的预期，这仍旧是一个充满“硝烟”的价格—预示着M6将对MPV市场也能形成“高配低价”的冲击，这也是比亚迪此前在F3等车型上的一贯策略。 “追求公务、商务、家用皆宜理念的比亚迪M6，将给消费者带来更尊贵、安稳的完美驾乘理念。”张卓表示，M6外观融入了国际流行的子弹头设计，超大前车窗，提供驾驶者更开阔的视野。 除此之外，在F3、F0车型上尝到甜头的比亚迪，在M6上仍旧采用着“小户型、精装修”的思路：在动力方面，M6将配备2.4L自动挡和2.0L手动挡两种车型，分别采用三菱等级的4G69冠军发动机和BYD483QB发动机，两者均达到欧四排放标准。针对中国路况全面改进的前麦弗逊独立悬架和后纵臂扭转梁式悬架，极大提升了其承载能力，同时保证了M6的操控性和稳定性。 而在MPV市场，目前几款火爆车型别克GL8、本田奥德赛和丰田普瑞维亚等车型的市场定价，远远超出了M6。尤其是M6此番的模仿对象普瑞维亚，目前的进口车价高达46.98万-61.10万元。M6的上市，无疑会给这一市场带来与F3之于中级车市场类似的冲击。 M6高配低价的策略仍在延续，尽管比亚迪已经将今年确定为品牌年，致力于提高比亚迪的品牌形象和竞争力。业内人士分析，至少到目前为止，比亚迪所表现出的思路，仍旧是在电动车领域里全力搞技术研发，而在传统汽油车领域，仍要以“性价比”说事。 贴身肉搏 实际上，进入汽车行业以来，比亚迪在以F3为主的10万元以下的车型市场已经取得了不错的战绩。 |
据权威统计数据显示，2010年上半年，国内乘用车市场增速与去年同期相比放缓，但比亚迪汽车却依然保持着逆市增长的态势。今年 1-6月比亚迪累计销量突破289014台，同比增长63.5%，甚至超过东风日产的47%、北京现代的56%增长幅度。
这其中，比亚迪传统的F3、F0、F6、G3四款车型仍旧贡献较大。今年上半年，F3最高月销3.6万辆，上半年累积销售153999辆，仍旧是比亚迪冲击今年全年80万辆销售目标的主力车型之一。F0也逐步成为新一代微车王，4月更是以15242辆的销量再夺微车销量冠军。
但销量的提升，仍旧难以掩盖比亚迪在品牌提升方面所遇到的瓶颈。“与销量的快速增长相比，比亚迪的品牌成长速度不够。”比亚迪销售公司副总王建钧也坦言，“能否跳到15万元以上的级别，与合资公司直接过招，是比80万辆销量目标更大的挑战。”
而此次M6的推出，正是比亚迪瞄准利润和市场空间都更大的中高级轿车市场的举措之一。目前，中高级轿车细分市场风云变幻，欧美日系角逐激烈。此次，比亚迪以多功能车型M6为先锋，进军中高端市场，战斗已经开始打响。
“2010年被比亚迪确立为品牌年，比亚迪强势打造多款能够体现其最高造车工艺水平和技术研发实力的车型，冲击10万到20万元区间内的中高端市场。”王建钧表示。
除此次上市的M6外，按照比亚迪的规划，下半年即将推出的还有L3、i6、G6、S6等4款车型。其中L3主打1.8L CVT，竞争对象是12万元以上的合资品牌；S6是比亚迪首款SUV，觊觎目前火热的SUV市场；定位在B级车的i6，将是比亚迪旗下最高端的旗舰车型。
“包括M6，这5款车型将承担全年17万辆的销量任务，为比亚迪完成2010年80万辆的销量目标助力。”王建钧表示，“下半年我国经济增速依然处于高位，消费者购买力增强，这为汽车行业的发展奠定了坚实基础，也为我们完成全年80万辆销售目标创造了良好的外部环境。”
同时，与合资品牌的路线不同，此前比亚迪选择的是从二、三线市场入手。如今，随着中国城镇化进程不断加快，二、三线汽车市场的快速发展也将带动汽车市场出现增长，而一直活跃在二、三线市场的比亚迪，下一步计划反攻一线城市。一方面是车型上的逐步高端化，一方面是市场拓展的方向转向一线城市，比亚迪“农村包围城市”的反攻战已经打响。
