距离4月7日比亚迪（HKG：1211）在港股市场创造2010年以来最高价位以来，三个月后，比亚迪的市值已经缩水近30%。

然而，这并非王传福目前唯一的烦恼。在面对“销量数据造假”的质疑声中创造销量神话后，骤然下滑的F3再次使比亚迪饱受质疑，经销商的窘迫处境也开始逐渐浮出水面。

被曝销量浮夸

根据中国汽车工业协会发布的统计数据，6月份，比亚迪F3月度销量1.60万辆，环比下滑近30%，从5月份的单一品牌销量冠军直落至第六名，成为销量变化波动最大的的车型。

同时，有广州地区经销商对记者表示，此前在媒体上公开的销售数据有很大水分，真正的销量只有经销商“心知肚明”。据了解，6月份比亚迪曾向广州地区各经销商宣扬，某经销商月度实现销量80辆。但据该经销商相关负责人员透露，他们的实际销量仅为30余辆，远不及比亚迪公开宣称的数量，同时，比亚迪在宣传过程中提到的奖励也一直没有消息。

据了解，五一车展期间，比亚迪现场实现销售30余辆。但有销售商透露，区域市场人员当着各经销商的面谎报各家店的实时销售数据，现场卖30多辆被虚报成100多辆，一位当天销售几辆车的销售顾问，也在晚上的颁奖现场被夸大成当天实现销售30多辆。

经销商压力加剧

有不愿具名的比亚迪经销商负责人表示，目前广州地区销售情况最好的经销商，库存车辆也已超过单月平均销量的2倍，而有些库存严重的经销商，库存量甚至已经可以供应4-5个月的正常销售，致使部分经销商已经停止进货。有经销商相关人员对记者抱怨，由于进货需要全款结算，部分经销商积压在库存车辆上的流动资金已经达到1000万元，由于进车款大部分是银行贷款，单银行贷款利息方面，比亚迪经销商就已经承受巨大的资金压力。

根据比亚迪的销售政策，比亚迪旗下多款车型共分为四个销售网络，其中，广州地区A1网络共有7家经销商，负责销售F3、F6和S8车型，负责F0、F3R和S8的A2网络和G3、F3R和S8的A3网络各有4家经销商，A4网络主要销售的车型目前仍未上市。据了解，在目前现有的三个网络中，共同销售的S8销量目前非常小，F3R的自动版也已经停产，因此，A2网络和A3网络中实际可供销售的车型非常有限。有经销商甚至透露，今年9月份，比亚迪A3网络中两家广州经销商将很可能将因销售难以为继而倒闭关店。

意图继续扩张渠道

据了解，由于比亚迪品牌溢价有限，比亚迪车型的单车利润非常低。同时，精品配件也大多以优惠的形式赠送给客户，在维修保养方面也有大部分客户流失。因此，比亚迪经销商在销售与售后服务方面的利润相对其他车企经销商较低。

尽管如此，据比亚迪经销商透露，比亚迪方面仍在大力开展广州销售渠道的扩展工作，希望获得更多经销商的加盟。有业内人士表示，在比亚迪经销商整体库存严重、盈利状况不佳的背景下，比亚迪加大经销商渠道建设力度，现有经销商所面临的内部竞争将更为艰巨。有不愿具名的经销商提出更为负面的猜测，比亚迪加强经销商扩张的主要目的或许就是要向终端市场输出更多的库存车辆，以完成企业的销量数据。

根据比亚迪公布的销量计划，2010年比亚迪将力争实现80万辆年销量，这也将是比亚迪涉足汽车行业以来，第五次尝试“翻番式”增长。