虽然下半年车市形势并不乐观，但利好因素仍然存在，如前两个月相关部门联合发布了“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则，消费者购买符合条件的产品可获得每辆3000元的补贴。这一惠民政策，将使节能汽车成为车市中下一个增长点。

在新华信的一份调查中显示，有83.6%的消费者会购买节能汽车，有13.0%不确定是否会购买节能汽车，仅有3.5%的消费者表示不会购买节能汽车。而且，大部分打算购买节能车的消费者认为，节能补贴政策对其购买有影响。

除此，近年来一大批节能环保的项目已经实施，且不少产品开始逐渐杀入市场，作为代表未来车市发展方向的新能源汽车，将会逐渐受到消费者青睐。与此同时，新能源汽车产业的整体发展规划进入征求意见阶段，预计将于下月正式出台。

业内专家认为，从发展方向和政策扶持力度就可看出，节能环保的新能源车毕竟是未来车企争抢的又一制高点，同时，节能环保的产品也将是车市中下一个宠儿。

半年卖车超过900万辆——这是中国汽车工业协会上周公布的国内汽车销量数据。应该说这是个非常喜人的成绩，然而成绩背后，我们却发现经销商库存逐渐增大这样一个让人忧心的现象。事实上，就像一个人每天都要经历喜怒哀乐，今年上半年的中国车市，经典地呈现出喜忧参半的表情和经历着一喜一忧的节奏，并且这种趋势极有可能延续至下半年，这也提醒我们需要从2009年的狂欢中清醒过来，冷静面对这一个回归常态的车市。

产销全球第一

7月9日，中国汽车工业协会发布统计数据称，今年上半年我国汽车产量接近900万辆，销量更是首次突破了900万辆大关。统计显示，上半年国内汽车产销量分别达892.73万辆和901.61万辆。其中，乘用车产销量分别达668.38万辆和672.08万辆。

“高开低走”是2010年上半年中国汽车市场表现出来的主要特征。中汽协的数据显示，1月份汽车销售166.42万辆，开局良好；3月份汽车销量达到有史以来我国单月汽车销量的最高水平，销售了173.51万辆；之后受汽车市场终端销量下滑影响，销量逐月递减，并且同比增幅逐步趋缓。

从消费趋势方面来看，SUV仍是最为火热的细分市场，上半年累计产销量分别为42.49万辆和37.39万辆，同比累计分别增长100.08%和87.06%。

从全球汽车市场来看，今年前6个月我国汽车产销仍超过美国成为全球第一。今年上半年，全美市场共售出新车561.4万辆，与去年同期相比增长了16.7%，但无论销售总量和增长速度均远远低于我国车市。

政策刺激作用减弱

拿着中考成绩单，各汽车厂商可谓是皆大欢喜，但是随即而来的下学期，厂商们的笑容背后却隐藏着一丝忧虑。

据了解，今年上半年车市呈高开低走之势，主要原因是政策对车市的刺激力度在大幅减弱，再加上各路不确定因素的左右，车市是在磕绊中度过了前6个月。

“到了下半年，国内车市面对形势将更加艰巨，虽然仍有车企负责人持乐观态度，但整个下半年车市在大多数人眼中是喜忧参半。”不少业内专家表示。

其中，最明显的是政策刺激力度将再次减弱，消费者的购车热情将急剧下降，即使上半年也出台了相关政策扶持车市，但目前效果仍未显现。另外，提高产能后大量剩余产能将在下半年凸显出来，由于生产设备的增添和改造，以及生产和运输的时间关系，今年上半年市场并未出现严重的产能过剩，但接下来释放的产能必将给车市增添更大压力。

除此之外，还有宏观因素的不确定性、国家信贷紧缩以及库存的持续增加，都会给厂家和经销商带来资金和销售等各方面的压力。