2010年上半年刚刚过去。中国的汽车界在经历了风起云涌之后，似乎短暂地进入了平静。不过，上半年发生的一系列标志性事件，让人们看到了汽车行业的异彩纷呈；中国在跃升为全球第一大汽车市场的过程中所发生的各种变化，值得细品。

●新能源

中国出台的新能源车补贴政策把大部分混合动力车无情地拒之门外，只有插电式混合动力车才可享受最高5万元的补贴。这意味着，目前国内在售的一汽丰田普锐斯、东本思域(图库 论坛)混合动力版、上海通用别克君越混合动力版统统没份儿。纵观中国市场，现有符合补贴标准的产品除了比亚迪F3DM之外寥寥无几，这无异于给本来还在热身阶段的消费者泼了盆冷水。可选的产品那么少，还是再持币观望吧。

●SUV

在过去两年中，中国汽车市场最具潜力、增长速度最快的细分市场就是SUV市场。不管是德系、日系还是欧美系，只要是SUV就好卖，连带着自主品牌SUV也得到青睐。今年1-5月，SUV产销47.82万辆和47.57万辆，同比增长 1.5倍和1.4倍。

SUV几乎被视为灵丹妙药，企业急于上马投产，经销商热衷加价销售，就是消费者也愿意在油价不断增长的今天，为排量较大的SUV车型花更多的油费。即使是在销售业绩下滑的7、8月份，预计SUV的增长也不会放缓。

●重组

今年5月，中国长安汽车与法国PSA集团签署了战略合作意向书，双方将以1:1的股权比成立合资企业。另一边长安后院闹分家，长安与福特马自达成立的长安福特马自达未来将分为两个合资公司，长安将分别与福特和马自达建立平等的关系。

中国现在大大小小的汽车企业有上百家，相互之间的竞争造成很多不必要的资源浪费。长远来看，产品不能达到一定规模的企业终将被市场淘汰，整合是势在必行的。

●收购

去年6月，腾中重工成为悍马的买家让世界刮目相看。这场收购在几次推迟后，终于在今年2月有了最终定论：腾中重工与通用汽车双双发表声明--交易“告吹”。与腾中重工同样是民营企业的吉利就“舒服”多了。3月底，中国浙江吉利控股集团有限公司与美国福特汽车公司在瑞典哥德堡正式签署协议，吉利以18亿美元收购沃尔沃100%股权。

随着中国汽车业的强大，越来越多的中国企业可能会“走出去”参与海外并购，先行者腾中重工和吉利或许可以给后来人提供很多经验或教训。

●合作

戴姆勒CEO蔡澈和比亚迪总裁王传福在今年日内瓦车展上签约、握手。从初步签订的协议看，双方只是合资成立一个技术中心，共同研发和生产电动车，然后创立一个独立于奔驰和比亚迪的全新品牌。

业界人士有个大胆的猜想--其实，比亚迪的成本控制能力相对戴姆勒而言，是比所谓的电池技术更令德国人咋舌的“绝技”。他们只要到比亚迪工厂视察一圈便会发现，几乎全人工的操作加上比亚迪自产的夹具，以及除了玻璃和轮胎其他零件坚持自己造的野心，这估计会让戴姆勒这位车企大哥傻了眼--这只有中国的低劳动力成本才能实现。而戴姆勒的低端品牌smart却因为降不下成本而打不开销路，因此，奔驰急于打开中国市场和比亚迪的成本控制能力的互补性似乎更强。

●库存

上半年汽车产销增速虽然较2009年有所放缓，与之形成对应的是，汽车企业库存从2月份开始逐月升高。相关统计显示，进入5月份以后乘用车库存量进一步上升，已接近55万辆。

另一值得关注的现象则是，对于不断攀高的库存，不少企业并未采取有效管控，而是将其转嫁给经销商，于是经销商在上月进货尚未售完的情况下不得不按原计划进下一个月的货，库存随之水涨船高。

汽车企业和经销商的关系，原本应是鱼与水、唇和齿，但如今在遇到市场疲软时，汽车企业往往选择向经销商转移压力，而国内经销商依然没有足够话语权，合理利益难以得到有效保护。