6月30日，国家发改委、工业和信息化部、财政部公告了“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录。安徽江淮、比亚迪、北京现代、重庆长安等16家企业的71个车型入围第一批推广目录。以上车型所有配置的汽车均已列入《车辆生产企业及产品公告》，通过了汽车燃料消耗量标识备案，获得了国家强制性产品认证（3C认证）证书，综合工况油耗比现行标准低20％左右。中央财政将对消费者购买以上车型的节能汽车给予每辆3000元的补助，由生产企业在销售时兑付给消费者。

众所周知，“节能产品惠民工程”所说的“节能产品”是指能效等级1级或2级以上的空调、冰箱、平板电视、洗衣机、电机等10大类高效节能产品，包括已经实施的高效照明产品、节能与新能源汽车。“惠民”就是通过财政补贴方式来推广应用这些产品，财政补助标准依据高效节能产品与普通产品价差的一定比例确定。这些高效节能的产品，都是与老百姓生活息息相关的民生之物。虽然看似几百元至几千元的补贴未必真正有多么实惠，并且这项工程的补贴是间接补贴方式，对高效节能产品生产企业给予补助，消费者并不能拿到真金白银，但是，在中国这个潜力巨大的消费市场上，辐射效应却是很强的。国家发改委表示，节能产品惠民工程经过3年努力，预计可取得的成效不容忽视。首先，有效地拉动了需求。采取财政补贴政策推广高效节能产品，每年可拉动需求4000亿—5000亿元。到2012年，使高效节能产品市场份额提高10—20个百分点，达到30％以上，根本改变中国高效节能产品市场份额较低的局面。其次，有效地促进了节能减排。据测算，实施“节能产品惠民工程”每年可实现节电750亿千瓦时，相当于少建15个百万千瓦级的燃煤电厂，减排7500万吨二氧化碳。第三，推动了技术进步。随着高效节能产品推广规模的扩大和准入门槛的提高，将引导和促使企业加快节能技术改造，推动技术进步和产业升级。

3000元的补贴，对于进入国家推广目录的节能汽车来说，也只是车价的3％左右，对消费者购买意愿的影响并不大。但是，它的出台，却引起了消费者与厂家的广泛关注。对于消费者来说，节能补贴只是选择环保型汽车的一个因素，除此之外，进入推广目录的车型今后都将贴上“节能产品惠民工程”的标识，意味着这款小排量车型的综合工况油耗比现行标准还要低20％左右，后续使用成本自然也就降低了。节能产品市场局面一旦打开，也将倒逼企业，必须加快技术创新。今后，汽车企业对于发动机性能调校，将更加以省油为核心————采用最先进的节油技术，如直喷、增压等技术，这将推动我国小排量发动机品质的提升。此外降低风阻、轻量化、提高传动效率等技术也必须积极跟进市场需求。在此次节能汽车推广目录中，我们看到，自主品牌包括奇瑞、江淮、长城、华晨、比亚迪、长安、吉利等7家企业共有26款车型进入目录，占比36.6％。这是国家对自主品牌节能车型技术水平的认定，同时也是鼓励，希望能够有更多优秀的企业导入新的技术，充分竞争，共同发展，推动节能汽车的深度普及。