当所有的消费者都在为新增的3000元节能补贴暗自雀跃时，本报记者致电上海各品牌4S店后发现，所谓的3000元补贴或许并没有消费者所想象中及时到位。

厂商：“名单”来得太突然

就节能名单从6月30日出台至记者截稿的五天时间里各厂商的市场运作来看，消费者想在近期获得3000元的补贴还有一定难度，节能补贴很难在短期内刺激市场销量。上海华帆比亚迪4S店市场部经理熊运楼同意这个观点，他在接受记者采访时表示：“节能车补助的具体实施方案目前尚未到达经销商层面，但已经有消费者开始打电话咨询具体细节。”由于首批节能补助车型，比亚迪入围的只有F0的两款车型，而该车目前的市场优惠已达到5000元，补助之后是否能够刺激到市场销量，熊运楼表示“谨慎乐观”。

此外，奇瑞汽车经销商则对于节能车补贴的刺激作用并不看好。“补助车型太少且不是主力销售车型，这对于销量增长并无太大实际作用。”上海瑞众4S店销售经理张剑向记者表示。

同样，根据之前的的规定，消费者购买的节能汽车上应该贴有“节能产品惠民工程”的标识，否则是不能享受3000元补贴的。不少4S店负责人表示，厂家、经销商和消费者同步知道第一批推广名录，但对于名录的公布有些措手不及，现在展厅、仓库里面的车都还没有张贴“节能产品惠民工程”的标识，自然不能以节能产品的名义进行销售。

就在大部分经销商还在等待补贴细则的时候，记者截稿前获悉，部分厂家已下发通知，表示“节能补贴的3000元是在厂家指导价的基础上优惠”，这也就意味着，如果消费者享受补贴将不能同步获得市场上原有的价格优惠。

3000元补贴方式还未定

在政策出台后，本报记者也立刻与沪上的上海大众、上海通用、广汽本田、比亚迪等经销商取得联系，部分品牌经销商表示，厂家已要求根据3000元的价格给予消费者优惠，但某品牌经销商直接表示，虽然都是“补贴3000元”，但按照何种形式进行补贴对于消费者来说有着极大的差别。

位于上海北部的一家上海大众经销商告诉记者，在获悉补贴政策后，厂家立刻给予经销商了一份通知，通知中明确表明：“由于目前国家给予的补贴政策并没有细化，所有3000元的补贴以何种形式回馈还需要等待厂家进一步的确认。”也就是说，朗逸虽然也在节能名单中，但因厂家规定未出，消费者现在去购车还不能直接获得3000元的补贴。该经销商市场部负责人表示，之所以补贴的形式还不明朗，是由于目前在名单上的不少车型优惠幅度已经超过了3000元，而节能补贴到底是根据厂家指导价补贴还是优惠后再次折扣，基本上所有的厂家都还没有明确的通知出台。

“如果是把给消费者补贴简单认为是直接降价后现金返利，那还得涉及‘是在原价基础上下降？还是在目前已经优惠了的基础上下降？’这两者一来一去相差很大。”消息人士告诉记者，厂家近期就会把相关优惠政策的实施细则发往各经销商。

自主品牌难借新政出头

除了细则没有出台外，目前首批71款车型中，自主品牌产品偏少也是不争的事实。以国内新能源汽车技术比较靠前的比亚迪为例，目前，仅有F0一款车型进入直补范围；而另一家民企吉利汽车，也只有熊猫车型享受补贴。

自主品牌长期在中低端市场占有的优势并没有在节能汽车补贴中显示出来，这主要是因为此次划分补贴的方式与以往只看排量不同，而是要求达到比现行油耗标准低20%的指标。相比合资品牌的性能优势，自主品牌的技术不足从此次节能补贴的名单中可窥见一二。

汽车评论员贾新光在接受记者采访时表示，自主品牌在国内车市长期依靠价格取胜，在产品性能和质量方面与合资品牌仍有明显差距，本次节能名单中自主品牌的弱势表现，给自主品牌车企在节能技术领域敲响警钟。贾新光认为，2009年的优惠政策相当于是扶着自主品牌“多走了一程”，但这种扶持不可能永远持续下去，如果自主品牌不能及时抓住机会，真正提高企业的研发能力，将无法与合资品牌持续竞争。