同样是搭载一台150千瓦的发动机，在国际市场上叫奔驰E250 CGI（CGI代表“涡轮增压汽油直喷技术”），而国内市场上的国产车和进口车则叫E260L CGI（L代表“长轴距”）和E260 CGI，数字凭空由250长到260，给人的感觉是，国内销售的车型增加了相当于0.1升排量的动力性能，这是忽悠吗？不是。因为在中国人看来，250是“二百五”、傻瓜、白痴的意思，而让一款奔驰车挂着250的标识满街跑，当然不是什么体面的事，所以，把250改成260与忽悠无关，这叫对引进车型进行“本土适应性改进”——不仅要针对中国用户的特殊需求，开发、生产长轴距版车型，而且在标识上也要避免犯忌，充分尊重中国国情。

    那么，既然是要避免犯忌，为何不改成240，而偏偏要260？原因之一可能是“4”不如“6”吉利，这或许反映了奔驰的细心之处。但更重要的是，“6”比“4”要高出一筹，看上去更有面子。

来源：(http://blog.sina.com.cn/s/blog_4e0df4840100k1r4.html?tj=1) - 豪华车讨好中国人不只是要加长_何仑_新浪博客

    在国际市场上，奔驰对车型标识的做法也比较高明。人们对E250这一符号的传统理解是这款车配有一台2.5升的6缸发动机，而E250 CGI实际搭载的是一台4缸1.8升发动机，只是因为使用了涡轮增压+汽油直喷的新技术，在功率和扭矩的综合数据上达到了2.5升传统自然吸气发动机的水平。虽说这样的4缸机在平顺性、动力效果、音效等方面还不能与6缸机相提并论，但没人质疑说这是在用4缸机冒充6缸机。

    宝马也采用了这种聪明的做法：新一代740Li听上去像是搭载了一台4.0升的8缸发动机，而实际上是一台3.0升涡轮增压发动机，只是功率与扭矩的综合数据可达到4.0升发动机的水平，而对用户来说，740这样一个标识显然比730T（T表示涡轮增压）更有面子。

    相对两个最主要的竞争对手，奥迪虽然在以“加长”为标志的引进车型“本土适应性开发”方面敢于第一个吃螃蟹，专门满足中国市场特殊需求的奥迪A6L和A4L为各自的细分市场树立起了标杆，而且是涡轮增压汽油直喷发动机技术的引领者，但在标识问题上则表现出不可思议的保守、死板。

    以搭载涡轮增压汽油直喷发动机的奥迪A4L 1.8TFSI为例，虽然功率为118千瓦，扭矩达250牛米，均超过了搭载2.0升自然吸气发动机的宝马320i（功率为115千瓦，扭矩为200牛米），但人们便习惯性地以排量大小来做出判断，总愿意拿它和低一级别的宝马318i（配有1.8升自然吸气发动机，功率为100千瓦，扭矩为180牛米）进行比较，而把动力更强的奥迪2.0TFSI（132千瓦，320牛米）与宝马320i进行比较，奥迪A4L的价值在无形中被贬低了。

    再看奥迪A6L 2.0TFSI，虽然功率与扭矩的综合动力性能达到了6缸发动机的水平，但据说在很多地区，其销量不如动力略高而价格更高的2.4车型，原因在于2.0排量让人感觉没什么面子。更糟的是，奥迪的2.0TFSI发动机有至少6个版本，动力性能从最低的125千瓦、280牛米，逐级加大到惊人的200千瓦、350牛米（相当于最顶尖的6缸3.0升自然吸气发动机），但除了TTS和S3这种不标明排量的高性能轿车外，其他动力相差很大的车型都采用2.0TSFI的标识。但谁知道这款2.0TFSI车型的动力如何，那款2.0TSI车型的动力又是多少呢？

    涡轮增压汽油直喷技术的确是迄今燃效最高的发动机技术，实现了小排量、高性能和低油耗。但对世界上多数车主来说，排量依然是表明其身份、地位的符号，对中国豪华车主来说尤为如此。在此方面，奔驰、宝马树立起了标杆，而奥迪和沃尔沃仍深陷排量标识的困境之中。