“预计明年广本将会有大动作，其意义是扩能项目所不及。”6月22日，一位熟知广州政府汽车规划项目的知情人士告诉笔者。“按照广州市政府的规划，广本的发动机项目最早将于明年启动，目前该项目已获批准，正式进入筹划实施阶段。”上述人士认为该发动机项目将对广州汽车产业格局产生深远影响。

　　事实上，上述人士的“情报”并不缺乏官方材料支持。早在5月24日，广东省发改委等多部门在广东省联合下发《关于广东省现代产业500强项目的通知》。该《通知》有两处地方提及广本发动机项目，其中包括标注着“年产20万台发动机项目及配套设施项目、总投资为65亿元”等重要信息。

　　对此，广汽集团内部一名不愿具名的高层坦陈，“广州本土的车企（指广本）做到现在的产销规模，竟还要非广汽系的企业（指东本）另外供应发动机，于情于理都不符合目前广州的汽车产业发展，所以最终由广本自己搞发动机，是必然的趋势。”

　　发动机项目破局

　　如广本发动机项目最后能成行，将是一次对“一个项目两个公司三个合作伙伴”这段历史的“破局”之举。

　　追溯历史，自1998年创立以来，广汽本田在关键部件上一直缺少“主心骨”，其所有车型的发动机统一由东风本田发动机有限公司供应，而导致“拥有整车厂生产身份的广本，却没有生产发动机的资格”这种局面出现，是有其历史根源的。

　　众所周知，广汽本田是在广州标致的废墟之上成立的，从一开始，无论是国家汽车主管部门抑或是本田公司都因为广州标致的彻底败北，而对广州是否还能发展新的汽车合资项目表现出信心不足。

由东风本田发动机有限公司供应的雅阁发动机

　　当时，由于本田已经和东风在惠州合作，本田希望和东风一起参与项目的竞争。于是，国家计委同意请来东风集团和广州一起来合作该项目，最后因为广汽和东风纠缠于在剩余的50%股权中谁占大头的问题，彼此难以协调，最后将合资项目一分为二，形成了整车工厂和发动机工厂两部分，广州和东风集团分别和本田以股权对等的形式合资，这就是本田广州合资项目中“一个项目两个公司三个合作伙伴”的由来。

　　据了解，广汽本田和东风本田发动机之间有一个协议，广汽本田的产销量要达到36万辆之后才能建立自己的发动机工厂。而去年广本全年产销达到36.56万辆，已突破协议上要求的数量。如按照这一协议，广汽与本田创建发动机项目已是蓄势待发。

　　三个伙伴的博弈

　　据网上公开资料显示，于1998年7月成立的东风本田发动机有限公司，其在第二年便实现利润3.88亿元，2002年实利润12.08亿元。另外，据2004年，东风汽车公司提供的一份统计资料显示，东风本田发动机公司于当年发动机产、销量均突破20万台(套)、实现销售收入100多亿元、完成利税35亿元。

　　近几年，随着广汽本田车型的持续热销，使得该公司的利润如滚雪球般聚集。“一天不能拿回发动机自己生产的权力，数目巨大的真金白银就不断流进了别人的口袋。”广汽一名内部人士向笔者表示，“不过广本想成事，必须要与东风、本田这两个合作伙伴周旋一番。”

　　“即便我们与东风谈妥了，但广本的发动机项目是否能取得50%的对等股权，仍是个未知数。”上述人士对此表示担忧。因为目前的格局是：整机和核心零部件企业中外资控股趋势明显。

　　近几年，由于中国加入WTO条款中规定在中国，境内生产发动机允许外方控股，因此外方近几年控股趋势明显，如广汽丰田发动机有限公司日方占70%，中方占30%；上海大众动力总成公司（产1.4L、1.6L机型），德方占60%，上汽占40%；一汽与德国大众在大连新建发动机厂，大众占60%，一汽占40%；长春西门子威迪欧有限公司德方占100%股份(生产电子产品)；2006年9月建立的马勒三环气门(湖北)公司，德方占60%。

　　目前，有关创建发动机项目一事，尚未得到广汽本田的官方确认。极少的一次“明确”表态是，在上月广本扩能发布会上。该公司执行副总经理姚一鸣告诉我们：以后会考虑自己做发动机，但他仍认为“目前发动机工厂是可以满足需求的，从整个企业的经济运营、成本管理，以及品质保证方面，我觉得还是应由东风本田发动机给我们配套。”

　　“既然政府批文已走在前面，该项目离实施也就不远了。现在最大的困难在于，如何说服精于成本控制、而又不想分享对等股权的本田。”一位长期关注广汽集团的汽车分析师表示。