广汽集团首款中高级轿车传祺已进入量产阶段。首款产品即直接进入中高端市场,显示出广汽的研发实力积累,也是广汽的策略选择。目前在中低端市场,竞争已趋白热化,自主品牌也将进入中高端车阶段,广汽一开始切入高端领域,更有利于占领市场制高点并树立品牌。这一做法,也有如当年广本、广丰直接切入中高端市场,以一款车支撑起一个合资企业。不过,广汽传祺作为新品牌仍要面临更多的挑战。

    进入中高端市场是自主品牌的必然选择,因为唯有如此才能更好提升利润和品牌。从近期看,海马汽车已推出首款B级车骑士,吉利也即将推出B级车EC825,奇瑞中高端轿车品牌瑞麒也进入攻坚阶段,G5正在经受市场的严酷考验,G6也将跟进入市。

    对于自主品牌来说,B级车市场无疑是一个“天花板”。此前奇瑞东风之子也以B级车之名入市,但在市场竞争中却只能不断拉低定位,最终归于沉寂。其中品牌是一个死结。正因为如此,奇瑞分化出中高端品牌瑞麒和威麟,重造B级车。

    但问题又不全在于品牌。奇瑞此前以低端车型迅速打开市场的,国内大多数自主品牌都沿袭这一路径,因此在品牌上存在一个低端化的固有市场形象,需要打通高端化瓶颈。但品牌的根本还在于产品,需要在技术和品质上有足够的积累,不断做出精品车型才能带动品牌的高端化。现在自主品牌在产品上都已经有所积累,但树立中高端品牌的途径却有所不同。

    尽管仍要从一款小型车起步切入市场,但瑞麒品牌从一诞生即声称是高端品牌,甚至一开始给人一种要做豪华车的感觉,这种“先声夺人”实际上值得商榷,可能因为高调而伤及自身。吉利推行多品牌战略之后,却表示三个子品牌并没有高低端之分,都可能进入中高端市场。吉利强调了品质的转型,在帝豪EC7中级车系列打开局面,品牌有所溢价之后,再前进一步推出B级车EC825,两个产品线在价值上能够递进,没有很大的落差。吉利的做法可能比奇瑞更为稳妥。

    实际上,现在主要自主品牌厂家面临的首先是多品牌战略,其次才是高端化战略。多品牌才能支撑起更大的产销规模,再在品质积累之上,带动品牌的高端化。奇瑞对外强调了其高端化战略,而吉利强调了多品牌战略,这是一种有趣的分歧。它们共同的考验点则都是B级车产品能够经得起市场的考验。

    需要关注的另一个方面是,自主品牌在高端化的过程中,仍要时刻注意自己产品的价格天花板在哪里,技术天花板在哪里,循序渐进才能走得更稳健。