“上海大众在广东建厂这一项目基本已停滞，不过我们可能会考虑用其他方式来扩产。”6月3日，在百般追问之下，一位不愿具名的上海大众内部人士低调地告诉网易汽车。

    去年底，自大众汽车携手两家合资公司提出要在华南建厂的南方战略以来，与一汽大众为该项目积极奔走相比，上海大众则一直保持异常低调，从未正式回应坊间传言。

    安邦咨询研究员袁毅向网易汽车表示，上海大众始终保持沉默的原因为：由于上海大众在长三角地区尚有资源，对其而言，盘活整理好当地的资源会更有意义。而且，上海大众作为上海地方的国企，在全国投资布局的主动性和资源条件方面可能都不如央企的一汽大众。

     “即将上海大众新厂不落户广东，但属于我们的产能扩建项目的投资额，大众仍会悉数划拨。”上述上海大众内部人士补充道。
   
    未上“广东官方目录”

    5月24日，广东省发改委等多部门在广东省联合下发《关于广东省现代产业500强项目的通知》。据该《通知》显示，一汽-大众南海项目赫然在目，并明确指出其建设内容及规模为年产轿车30万辆，建设起止年限为2011年-2013年，总投资80亿元。

    但在该通知上，未见上海大众在广东有任何项目的开展。事实上，“上海大众新厂未能落户广东”一事早在上月初，其风向就已经开始发生转变。

    5月11日，大众汽车（中国）总裁兼CEO范安德在接受记者采访时透露，大众在中国新建的两个工厂，其中一个已经确定建在华南，“另一个很快会由上海大众方面公布。”他还表示，“大众与奥迪品牌的产品放在一起生产的可能性更大，而一汽-大众和上海大众生产基地放在同一地方的可能性不太大，因为两个企业都需要扩大产能。”

    而此前，范安德曾表示，大众汽车计划一次性在广东同一地区建两家工厂，产能均在20万辆以上，2013年后投入使用。
 
    去年底，大众汽车携手两家合资公司在华公布了“南方战略”，旨在提高大众汽车在华南市场的市场占有率，计划将大众汽车、奥迪、斯柯达三大品牌在中国南方市场的年销量从15万辆提升至50多万辆，并将南方市场占有率由2008年的12%提升到大众在全国的平均市场占有率水平。
 
    为提高销量，大众承诺3年内引进20款新车，而扩大在华南市场占有率最有效的途径便是在当地建厂。4月26日，大众汽车集团决定，进一步在中国追加16亿欧元的投入，加之去年宣布向中国市场投入的44亿欧元，大众汽车2009年-2012年对华投入总额将达到60亿欧元。

    如今，大众原本计划投资建两家新厂中的16亿欧元，按当时汇率计算，其中80亿人民币的投资已明确划拨至一汽大众。那剩下的一半投资，上海大众又将以何种方式来达成扩能呢？

    安邦咨询研究员袁毅认为产能瓶颈一直困扰着上海大众，“如果2010年汽车市场没有出现较大的波动，那么上海大众2010年的新车销量将达到80万辆的年度目标。这意味着2010年上海大众的设计产能缺口将约为30万辆，目前正在改造中的南京工厂将会在未来提供约30万辆的产能，这些新增产能主要用于桑塔纳志俊和未来NMS的生产。”

     “即便如此，从未来的市场需求看，上海大众依旧会出现一定的产能缺口，尤其是斯柯达品牌销量逐渐提升和未来大众推出桑塔纳替代车型后，产能瓶颈依旧将困扰上海大众。”袁毅补充道。

    据了解，上海大众正把改造中的“南京工厂”列为其扩能的重要举措。最新消息显示，经过改造位于南京的“原菲亚特工厂”，很可能就是上海大众未来的第四工厂，其产能可达百万辆，这样一来则可以有足够的产能完成大众的“2018计划”，但此消息未经上海大众官方确认。

    早在2005年，上海大众就开始谋划第四工厂选址，曾有消息指该公司有意在上海大众三厂旁的一块预留空地上，筹建新工厂，但未获得通过。

    宝龙否认被借壳

    早前，广州宝龙一度被传为一汽大众的壳资源。3月，该公司对外发布澄清公告称，该公司与一汽大众欲借壳在广东设“第五厂”的传闻无任何关系，也不会参与该事项的谈判和筹划活动。

    ST宝龙还称，其参股的广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司，所有的位于增城市三江银通城工业园的18宗国有土地使用权及上盖物，已依法被广州市中级人民法院拍卖给了增城市政府的土地开发储备中心，因此，并不存在此前报道的被一汽大众“借壳”在广东设厂的问题。

    据了解，目前广东的“壳”资源包括佛山福迪、广州宝龙、东莞汽车工业园、湛江三星和原一汽顺德汽车厂，这就包括了广州增城、佛山顺德、东莞、湛江等地。近日还有媒体报道，目前一汽大众的壳资源基本锁定在湛江三星，而上海大众则有可能兼并广州宝龙，从而选址增城。

    6月4日，广州宝龙相关负责人在接受网易汽车采访时表示：外界报道上海大众将借壳广州宝龙为不实报道。“现在宝龙已经连续三年亏损，如果经营还得不到改善，将有可能面临被摘牌的危险，你们不考虑与其他公司的合作？”面对网易汽车的提问，上述人士回答：虽然目前我们在经营上，业绩确实不算理想，但有关合作的事情，要看董事会股东来评估。”

    上月，ST宝龙（600988）发布业绩预告称，预计公司2010年一季度业绩将为亏损。公司表示，由于市场竞争激烈，造成公司主营业务（主要经营防弹运钞车等各类专用车辆）毛利较低且未能完全恢复；同时公司流动资金严重短缺，期间费用较大。上年同期，公司亏损202.10万元，折合每股亏损0.02元。

    有业内资深分析人士告诉网易汽车，“上海大众如能借壳宝龙，落户增城倒是个不错的选择，起码在配套、成本上有其优势。何况位于佛山南海的大众规划用地才2000亩，本身也只够建一个厂。但增城目前已有广汽本田工厂，广本是广州的命根子和摇钱树。在调控资源方面，政府就不好拿捏。”

    “但从另外一个角度看，广州宝龙现在的经营状况每况日下，确实有谈的需求和重组的必要。”上述人士补充道