经销商库存却超两个月 盲目扩产弊端凸显

    目前车市有两种截然不同的声音，一是车企的兴致勃勃，另外就是经销商的忧心忡忡。从广州1~2月份上牌量来看，总上牌量31301辆，同比增长42.1%，各车企全线飘红，比亚迪以116.8%的增幅位居增幅榜首位，车企有理由相信市场很好。

    而从各品牌经销商的库存状态来看，库存量普遍达30天，部分单店库存超300辆，涉及资金近亿元。上牌量与库存间的巨大反差可以看出，车企大跃进式的扩产弊端已经凸显。

　　同比增42.1% 唯A0级降26.8%

　　从记者手中所掌握的广东省1~2月份上牌量来看，广州市连续2个月夺得上牌量冠军，以总上牌量31301辆的成绩位居榜首，其次为深圳、佛山、东莞，分别为30006辆、16394辆、14271辆。广州市场表现尤为突出，1、2月份同比都实现增长，分别为44.8%、37.2%，2个月以42.1%的增幅让众车企信心大振。

　　从各车企的上牌表现来看，除东风日产由于产能问题，供货较慢同比出现下滑外，其余品牌在广州都实现大幅增长，比亚迪以116.8%的翻倍增幅位居增幅榜首位；广汽丰田同比增幅96.8%，位居第二，其中汉兰达功不可没，2月份上牌量甚至超过凯美瑞；其次为长安福特和东风本田。

　　从各级别车型上牌量来看，由于受到购置税优惠减半影响，A0级车型成为唯一未实现增长的级别，2个月上牌量为3708辆，同比下滑26.8%。由于处于春节前后，中高级车市场的需求明显升温，B级车市场成为增幅最大的市场，同比实现56.4%的增长。

　　车市连续2个月的“开年红”，使得众车企对3月份怀抱极大的期待，部分厂家甚至成立特区，着重攻占广州市场，然而市场表现却差强人意。

　　年前订单促现上牌量“假高”

　　2009年车市的红火让2010年的期望值“被抬高”。进入到2010年，车市前2个月的表现从上牌数据来看也确实不负众望，2010年开年就取得不错的成绩，足以让车企再次被振奋。

　　然而，市场终端表现却呈现了一些不同。春节到现在，车市就如同天气一样“乍暖还寒”，市场一直都处于不冷不热的“淡状态”，让经销商最“心慌”的是新增订单大幅减少，部分品牌甚至“寒气逼人”，每天都只有一两批客流量，成交量低得可怜。

　　那为何2月上牌量成绩单这么好？记者在走访市场期间发现，交车部总是比较忙碌，原来4S店现在交的都是年前的订单。“年前都没现车，所以只能年后提车了。”一位4S店老总告诉记者，“提车潮”佐证了平淡的市场下上牌量仍旧高居不下的原因，而这只是年前消费释放的一种延续而已。

　　“没有订单，客流又少，任务加重，日子越来越难过。”一位经销商无奈地告诉记者。市场的惨淡让经销商提前看到了今年前景不容乐观，就像某经销商老总开玩笑说的那样，2008年为2009年垫了一个很好的“底”，但2009年却为2010年挖了一个“大坑”。

　　单店库存超300辆 扩产矛盾凸显

　　2009年，面对突如其来的销量井喷，让许多谨慎看待2009年市场的车企老总大呼失算，经销商更是蹲点到厂家要车。2010年自然不能允许重蹈覆辙，于是车企纷纷扩产。

　　“车市一直很好，怎么突然就变差了呢？”同行惊问。记者近日对各品牌的库存量进行了一次大调查发现，各品牌经销商店的库存普遍在30天左右，甚至有些达到2个月，部分单店库存超300辆，资金周转近亿元，车市的急转而下似乎只用了1个月而已，可见车企发车量有多大，产能有多充足。

　　记者在采访一些品牌华南区负责人问到库存问题时，他们都会很自然提到还有多少订单没有交，貌似车型一直供不应求一样，对市场充满信心。如果说2月份的上牌量增幅是由于年前订单的一种释放的话，那当这种释放完毕后，市场疲软之态凸显，再加上车企发车量大幅增加，那3月份超过60%的经销商库存偏高的结果就很自然了。

　　“厂家对市场很有信心，接下来还会加大发车量，我们任务很重。”长安福特和奇瑞经销商都向记者表示，这样下去，经销商抵不住压力，“价格战”在所难免，这个“坑”还不知道有多深。

　　各车企目前单店最高库存量

　　品牌 单店最高库存量

　　一汽丰田 1∶2(近300辆)

　　广汽丰田 1∶1.5(近350辆)

　　奇瑞 1∶1.5(近200辆)

　　比亚迪 1∶2(200多辆)

　　雪佛兰 1∶1.5(近150辆)

　　广汽本田 1∶1.3(近140辆)

　　北京现代 1∶1(130辆)

　　长安福特 1∶1(近 150辆)

　　一汽大众 1∶1

　　东风本田 1∶0.8

　　上海大众 1∶0.8

　　别克 1∶0.7

　　东风日产 1∶0.6

　　车市崩不崩 4月中下旬是关键点

　　现在说车市崩盘的确还为时过早，但苗头已现。一汽丰田广州的部分经销商已经抵挡不住资金周转压力，对旗下车型进行亏本卖了。甚至店跟店之间都在暗自较量，只要客户诚心想买，价格都可以谈，用价格相互拉客现象明显。

　　如果车市持续走低，厂家的发车量持续增加，一些现在没有压力的经销商随着库存持续增高，同样也只能通过降低价格吸引客户，而一汽丰田将会是“多米诺骨牌效应”倒下的第一张，随之会有更多，就像2008年那样。

　　或许今年更严重，2008年出现库存问题是在七八月份，而不像今年在3月底就暴露了，这主要原因就是产能的急速扩张导致，就算车市疲软，但汽车厂商仍旧没有丝毫刹车的迹象。不过目前还不是最坏的时候，起码大多数车型仍旧价格比较坚挺，只是小幅下降，但应该在4月中下旬就可以看到相互间的厮杀，“价格战”一触即发。 

　　2008~2010 年广州前3个月上牌量

　　 1月 2月 3月

　　2010年 20406 10895 未统计

　　2009年 14091 7943 11043

　　2008年 19116 7075 10376

　　前两个月广州上牌量前十名车企(单位:辆)

　　车企 上牌量 同比增幅

　　东风日产 3498 -7.6%

　　一汽丰田 3100 26%

　　广汽本田 2884 40.5%

　　上海通用 2121 37.8%

　　广汽丰田 2104 96.8%

　　一汽大众 1427 36%

　　比亚迪 1399 116.8%

　　东风本田 1292 43.7%

　　长安福特 1221 77.5%

　　北京现代 1160 34.6%