我国汽车出口同比激增 自主知识产权仍是短板

　　据中国之声《新闻纵横》7时49分报道，刚刚出炉的一组数据让人们看到了中国汽车工业向国际转身的春天。2009年中国车市风景独好，国内销量超过1300万辆，勇夺世界第一。与之形成反差的是，去年的出口却大幅下滑，全年不到37万辆。然而这个数字在今年有望被改写，最新资料显示：2月汽车企业出口2.65万辆，比上年同期增长22%，排在中国出口前五名的整车制造企业，和去年同期相比，都有一倍以上的增长。

　　不过，出口大幅增长的背后仍然存在隐忧。因为中国汽车工业的短板是自主产权意识淡薄，模仿痕迹严重。奇瑞总经理助理金弋波在接受中国之声《新闻纵横》专访时表示，拥有核心技术是他们在激烈市场竞争中获胜的法宝：   

　　金弋波：合资品牌依附于跨国公司，是拿来主义，它的产品是从跨国公司得来的，它没有核心技术，实际上是跨国公司在全球布的点，它只有在中国生产，不能够走出去。奇瑞是自主品牌，我们有了我们核心的东西，现在可以走出去。举个例子，发动机是技术核心，也是成本的核心。如果我们不掌握发动机技术的话，我们只好买别人的发动机，就受制于别人。如果他把价格提高的话，你的成本就会增加。奇瑞2003年就开始投入做发动机，投了30多个亿。目前我们的发动机百分之百供给自己。另外，我们的发动机还大量出口到美国。因为掌握了发动机技术，掌握了汽车零部件的技术，使得奇瑞的发展步入了快车道。

　　今年前两个月，中国整车制造企业出口排名第一的奇瑞汽车，目前已在全球12个国家和地区建成了12个生产基地。但是和国外的汽车巨头通用、大众、雪铁龙……相比，还有相当大的距离。金弋波认为，差距就在于品牌的积累上：

　　金弋波：中国的自主品牌发展也只有短短的十来年时间，一个品牌的积累至少得30年、50年甚至时间更长。我们的竞争对手（跨国公司）都有几十年，80年、上百年的历史。它的品牌积累时间非常长，我们现在在慢慢开始积累我们的品牌，如果说我们没有这个品牌，就不会产生品牌议价，我们的车只能靠性价比去做市场；如果只靠性价比做市场，我们就没有很高利润，我们在研发投入，进一步的品牌建设方面，我们处于劣势，这是我们目前最大的问题。

　　目前，我国自主知识产权汽车品牌除了奇瑞，还有吉利、比亚迪、金龙、奔腾等等，前景似乎一片光明，但在原国家机电产品进出口办公室主任、中国汽车流通协会名誉会长徐秉金则看来，中国汽车消费市场的大半壁江山，还在牢牢地被国外品牌占据。

　　徐秉金：我们自主汽车产品占整个乘用车产量销售的比例在25%左右，跟国外比，我们实在低；70%的市场都被国际大品牌占领了。中国这么大的市场，为什么不把自主汽车搞起来呢？我们的产品能不能在市场上立住脚，从产品性能、质量和价位都能使老百姓接受，还能够有良好的售后服务条件，这是最基本的。没有售后服务就等于没有市场。

　　除了在国内市场的势单力薄，徐秉金更用一个例子解释了没有知识产权，中国汽车走向国际市场会遭遇的尴尬。

　　徐秉金：桑塔纳在中国已经生存了20多年了，性能和质量能够得到消费者的认知，但是我们尽管国产化，我们也走不出去，因为知识产权不是属于我们的，是属于德国人的，人家不叫你出去，你国产化好也不行，所以知识产权要属于我们自己，这是最主要的。

　　中国自主品牌汽车在驶向国际市场的路上如何能有一个漂亮的转身，徐秉金认为，除了企业自身的努力，更要得到国家对企业融入当地环境的政策扶持。

　　徐秉金：我们在国外的市场占的比例很小。现在可喜的是我们有些企业已经走出去了，如厦门的金龙、河南的宇通，还有我们的一些卡车，中型的、轻型的，包括庆铃已经走出去了。

　　但是量还是比较少，在走出去的时候，要树立信誉，我们企业应该认识到这点。对卖出去的车，必须把售后服务跟上去，让人知道这个汽车是可以的，出了问题能解决，这样才能在国际市场上站住脚。

　　除此之外，表面上看是走出去了，能不能对国外市场的软环境有充分了解，对当地的法规能不能掌握？这都是走出去的企业面临的实际问题。对于这些问题，一是企业要深入了解当地环境，也希望我们政府一些商务部门在国外的机构给这些企业提供信息。这些汽车企业都是在国际上大品牌纷纷到中国市场以后，在他们的挤压当中成长和发展起来的，他们的努力是来之不易的。如果我们不用一切手段来支持我们自己的自主知识产品的汽车，那么我们的市场都要被国际大品牌汽车厂所占领。