东风日产市场部长：小型车/电动车是重点

   明年新车——多为小改款

    现在东风日产共有8款车型，在2012年之前，会有7款新款车型相继推出，不过预计大多应该为小改款车型，全新车型只有一款小型车。

    微型车——或将娶MACHI入门？
 
    关于东风日产的首款小型车的投产，此次采访中厂方没有透露出太多的信息，但是他肯定的说，在明年肯定会推出一款小型车来填充东风日产产品线的空缺。据之前的消息跟随来看，日产的经典小型车March很有可能是投产中国的对象，第四代March的肖像已经曝光于世，按照东风日产“与世界同步”的思路推测，第四代March应该是最佳选择，目前关于第四代March的信息很有限，编辑会继续跟踪此车消息，据悉国产后可能会引入一款1.5L的HR15DE直列四缸发动机，最大功率79kw（107马力）和峰值扭矩148Nm。

    骐达——暂没有彻底换代计划，继续小改款

    东风日产对于骐达这款紧凑型家用车还是怀有比较长久的希望的。采访中熊毅先生表示：“目前骐达和颐达车型在国内市场上的销售还是不错的，在外观和性能上，特别是低油耗方便在市场还还有具有一定优势的，而且骐达在国内的推出时间基本上与日本的推出时间同步，所以暂时没推出有全完换代的计划”。也就是说近一段时间骐达是不会有换代的可能了，在市场需求不断增高的情况下只会对骐达进行更为人性化的小改款。

    关于CVT变速箱国产——现处于供应重叠阶段

    主要零件本土化生产是商品成本降低的关键所在。9月28日，CVT变速箱已经正式国产化，首批搭载国产CVT变速箱的是轩逸和逍客两款车型。但是由于VCT变速箱国产的时间不久，所以现阶段还处于国产CVT变速箱和进口CVT变速箱的供应重合阶段，但是很快国产CVT变速箱就会覆盖到所有中高端自动挡车型上。而且随着东风日产国产零件（比如CVT变速箱）国产化率的增加，部分产品已经在价格方面进行相应的调整。

    东风日产产品的本土化

    熊毅先生在采访中表示，目前东风日产可借助的资源是比较多的，在日本、北美和欧洲都有研发部门，它们会针对不同的市场推出不同的车型。从推出新一代天籁车型之后的东风日产产品的设计和研发过程都有中国的设计团队参与，而且东风日产的中方设计团队现在还在不断地壮大，现在的团队规模已经有400-500人，这个正在发展的团队会更为针对中国的本土需求来造车的。这一点是东风日产非常重视的，因为没有几个国家的单车销售可与中国相媲美，汽车大国的本土化是非常必要的。但是目前东风日产在国内市场上销售的车型依然以合资车型为主，这个问题会随着中国自主研发的加快而改善。

    电动车/环保

    东风日产汽车今后肯定是要在环保方面进行深度开发的，主要是致力于纯电动车的研发。但是，对于消费者来说，关心的就是成本，但是现在国内市场上的纯电动车以及混合动力车还处于初级阶段，目前在市场上已经有本田的混合动力车和比亚迪的纯电动车作为了第一批吃螃蟹的厂家，但其销量可以说是市场份额很小的一部分。相信未来在政府给予补贴的情况下，电动汽车的价格会降低到一个消费者能够接受的水平。日产总裁戈恩也曾表示希望向尽可能多的城市签署电动车项目合作的协议，只有降低了购买成本才能有效地推广电动车。

    第二工厂——将于2012年竣工投产

    东风日产在广州花都扩建新工厂的项目已经启动，新工厂预计最大产能将达至24万台，连同现花都年36万台的生产能力，届时将会大大逆转近期东风日产产品2009年给人印象深刻的产能不足问题。