近日，广州市发改委印发《广州市氢能基础设施发展规划（2021—2030年）》（下称《规划》）。《规划》明确，到2025年，累计建成制氢站3座以上、加氢站50座以上，满足6000辆以上氢燃料电池车运行用氢需求。

　　将建成北、中、南三大供氢中心

　　《规划》提出，“十四五”阶段（2021-2025年），广州目标新建制氢站1座，累计建成制氢站3座以上；累计建成加氢站50座以上；开展1-2座制氢加氢合建站建设，1-2座储氢站（或依托制氢站、制氢加氢合建站、加氢站统筹考虑储氢）有关工作。到2030年，目标新建加氢站50座以上，累计建成加氢站100座以上，形成5座以上制氢加氢合建站布局，3-4座储氢站布局。

　　广州市及周边地区具有较好的氢气制备条件，发展氢能产业的基础良好，目前已有广石化、广钢气体、林德等氢气生产企业。2018年，《广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》将广州列为氢燃料电池汽车商业运营、加氢站基础设施建设等示范试点城市之一。截至2021年4月，广州已建成加氢站5座，均分布于黄埔区。

　　为了落实广州市“一核心、一枢纽、三基地”氢能产业布局，确保氢能产业可持续发展，《规划》以白云、黄埔、花都、番禺、南沙、从化、增城等区为重点，结合其余各区实际情况，进行氢能基础设施布局。其中，白云区和黄埔区规划建设氢能基础设施数量最多，分别为52座和47座。

　　在选址上，《规划》明确了氢能基础设施应该根据地形地貌、城市规划、交通规划及周边地区人口、居民区分布现状等，进行总体布局，力求把对相邻单位和设施的影响减少到最小程度。在符合加氢站相应安全间距要求的条件下，可以在城区建设二级、三级加氢站及合建站。

　　《规划》实施后，广州市将建成北、中、南三大供氢中心，以60公里最优供氢距离考虑，能够保证基本覆盖整个广州市，进而有效地降低氢气运输成本。与此同时，广州市也将基本形成较为全面的加氢站网络，覆盖市内主要干线。

　　到2030年可满足氢燃料电池车商业化运营需求

　　《规划》还提出，在“十四五”期间，广州将形成3.5万公斤/天（1.3万吨/年）燃料电池用氢气制氢能力，形成不低于4.0万公斤/天加氢能力（1.5万吨/年），可以满足6000辆以上氢燃料电池车运行用氢需求。到2030年，可以满足氢燃料电池车商业化运营需求。

　　氢能源具有环境好、安全性强、能量密度大、转化效率高和使用范围广等优势，对降低大气污染、改善城市环境和降低能源消耗等也有着重要意义。根据《规划》，发展氢能基础设施，以氢燃料电池替代车用柴油机，可有效地减少对自然环境的污染。到2025年，可实现柴油替代10万吨/年，减少二氧化碳排放29.22万吨/年。

　　根据《规划》，氢能作为具有巨大潜力的产业，对区域经济的发展和结构的调整具有明显的推动作用。氢能基础设施的建设，有利于引导本地的产业投资方向，并且带动包括下游产业和服务业在内的一大批相关行业，改善就业状况，有力促进区域城市化进程。

　　针对氢能基础设施项目在建设运营过程中可能对环境造成的影响问题，《规划》指出，制氢站应通过选用碳排放量低的制氢工艺，如清洁能源电解水制氢，有效减少制氢站废气、废水及固废的排放。同时，建设单位应采取基础减振、消声、隔声等措施，控制设备产生的噪声危害，使受其危害的人数及程度尽可能地降低。

　　此外，《规划》还提出了通过试点示范鼓励企业先行先试，创新发展模式，形成可复制、可推广的广州经验。明确鼓励新能源制氢项目实施，尤其是利用弃电、弃风、弃光、弃水制氢项目，进而从源头上实现减碳排放。

　　记者：黄舒旻

　　实习生：章语涵