第一个层面，我国的产能利用率实际情况。

　　先看以下两组数据：

　　数据一，截止到2017年12月31日的统计，我国现有汽车产能4326.8万辆，在建产能1159.0万辆（这个数据还不包括造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车等18家企业的382万辆在建产能），假设不计算这2～3年内，可能去除的一些产能，那么，目前的合计总产能为5485.8万辆。

　　数据二，根据中国汽车工业协会预测的数据，2018年中国汽车销量预测为2987万辆，同比增长3%；根据日本咨询公司FOURIN预测的数据，2019年中国汽车销量将超过3000万辆，2025年极有可能达到3500万辆。

　　以上两组数据说明一个问题，到2025年，即使我国的产能仍然维持2017年年底的现状，则届时的产能利用率为81%；而如果加上在建的产能1159.0万辆，那么，2025年的产能利用率则为65%，由此可见，我国汽车工业产能过剩已经是一个摆在面前的现实问题。
第二个层面，目前汽车企业数量及各企业产能分布情况。

　　先看以下一组数据：

　　2017年底，97家汽车企业集团及单个独立企业中，各企业集团、乘用车或商用车产能在10万辆以上及大客车产能在5000辆以上的独立企业有40家，这个数量已经不是小数目了，另外，还有剩下的57家企业合计产能只有100万辆。

　　以上这组数据足以说明我国汽车企业数量之多，而且过多的企业也是造成汽车产能总体过剩的一个重要原因。此外，过多的企业还分散了行业的资源，单就研发这一项来说，就造成了每年大量的开发费用盲目地用在了几百种相近车型的相近技术的研发上。

　　第三个层面，2016年底国务院已经发文原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业，但在实际执行过程中并不严格。

　　请看以下一组数据：

　　2016年10月18日国务院常务会议及国务院2016年12月20日发布的《政府核准的投资项目目录（2016年本）》，已经决定原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业，但在实际执行过程中并不严格，不算现有汽车企业异地设立的分公司，仅2017年新增加的传统燃油汽车生产企业就有18家。这18家企业中，新建企业1家，低速车企业升级10家，改装车企业升级7家。其中，有的企业名义上是低速车企业升级，实际上分明是新建的燃油生产企业。有的企业一直是在搞“轻资产运营”，2017年迁址后，实际上也是在当地新建了一座生产工厂。

　　文章作者用事实与数据对我国汽车行业现存的产能做了详细解读，并披露了2017年新增产能中不乏有地方政府、企业急功近利的问题。文中作者从经济效益、经营成本的角度出发，给全行业提出警醒，希望汽车行业的各级政府及主管部门以及从业人员，共同携起手，认真学习中央经济工作的精神，并扎扎实实认真地落到实处，尽快让我国汽车工业的产能走上良性平稳发展的轨道。

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