——第十二届广州汽车零部件论坛成功举办
2019年10月12日，由国家智能汽车零部件质量监督检验中心、广州市智能网联汽车与智慧交通应用示范区、国家汽车及零部件（广州）出口基地主办，中国电器科学研究院股份有限公司、中国机械国际合作股份有限公司、威凯检测技术有限公司等联合承办，广东省汽车行业协会、广州汽车工业行业协会等协办的“中国（广州）智能网联汽车高峰论坛暨第十二届中国（广州）汽车零部件论坛”在广州成功举办。
广东省商务厅、广州市发展和改革委员会、广州市工业和信息化局、广州市商务局的相关领导，汽车行业企业及协会等单位代表共300余人出席了本次论坛。
广州市工业和信息化局叶嵩巡视员、中国机械国际合作股份有限公司乔工副总经理、中国电器科学研究院股份有限公司陈伟升副院长出席论坛并致辞。广州市工业和信息化局叶嵩巡视员表示，广州市政府正在以智能网联新能源汽车为突破口，以“一带一路”、粤港澳大湾区和南沙自贸区建设为契机，着力在广州这片投资热土上，打造中国品牌汽车标杆引领区，用优惠的政策和全方位的服务全力支持企业的发展，加快汽车产业全产业链的转型升级步伐，实现共同繁荣。
专家主旨发言分享:
智能网联重塑产业生态，着力构建智慧交通与智慧城市
【同济大学汽车学院教授 朱西产】
随着我国经济建设的快速发展，汽车持有量也在不断增加，给人们生活提供方便的同时，道路交通安全形势也日趋严峻。同济大学汽车学院朱西产教授指出，伴随着先进制造、信息通信、互联网、大数据、人工智能等技术与汽车产业的相互融合，汽车产业生态和竞争格局正面临着重构。“能源革命、5G通讯、人工智能”将成为拉动经济发展的三驾马车。在汽车企业与各项先进技术融合发展的同时，道路交通安全、驾车体验、提高城市交通效率等也将得到革新，未来汽车将不再是内燃机驱动的钢铁独行侠。
【中国汽车技术研究中心有限公司（全国汽车标准化技术委员会秘书处）
智能网联汽车标准法规研究室主任 孙航】
智能网联汽车作为一个多产业融合创新发展的新型产业集群，诸多汽车工业发达国家及地区已将其列为重要的战略发展方向。由于目前正处于从实验室向市场化过渡的关键时期，在技术管理及法律社会层面面临着诸多挑战。中国汽车技术研究中心有限公司（全国汽车标准化技术委员会秘书处）智能网联汽车标准法规研究室主任孙航表示，目前中国的智能网联汽车标准体系建设的各领域标准编制正在陆续启动和完成、在跨专业标准方面的合作机制也已基本形成。2020年将初步建立起能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系并制定30项以上的智能网联汽车标准，2025年将系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系并制定100项以上的智能网联汽车标准。
【广州市智能网联汽车示范区运营中心总经理 高智伟】
近年来，美国、欧洲、日本、韩国等汽车发达国家也在纷纷加速车联网产业化进程，在进行技术验证和探索商业模式的同时也在建设和运营示范区、测试区。中国也在逐步推进此方面工作，截止2019年9月底，中国已有16个城市发放了超200张智能网联汽车路测牌照，为后续智能网联的产业化和商业化奠定基础。广州市智能网联示范区于今年1月正式成立，并在6月发放了第一批道路测试牌照。广州市智能网联汽车示范区运营中心总经理高智伟表示，运营中心自正式启动以来，工作机制和服务机制已具备较好的行业公信力，目前已聚集了地图、网络、终端、平台以及检验检测等多家单位的基础优势，正在建设成为智能网联汽车整车及汽车电子产业化的智能网联汽车示范区，并以整车及汽车电子研发和测试为需求建设测试场地以及管理平台、同时也在为建设第三方大数据平台打下坚实基础。
【滴滴出行智慧交通高级专家算法工程师信号控制业务负责人 郑剑锋】
滴滴出行智慧交通高级专家算法工程师信号控制业务负责人郑剑锋在论坛上提到智能网联汽车已经改变了传统的汽车产品功能和应用模式，大力推动了汽车行业与其他产业的深度融合与协同发展。滴滴顺应趋势，目前正在构建融合大数据、云计算及专业交通工程的交通信号控制优化系统，致力于打造“平台化、在线化、智能化”的智慧信号控制交通生态。
汽车“新四化”，推动行业领军企业新发展
近年来，随着能源、环保、安全等要求的日益增加，互联网、人工智能、信息通讯、共享出行等新技术、新领域与传统汽车行业日益融合，汽车开始进入新四化（电动化、智能化、网联化和共享化），智能网联汽车业进入了蓬勃发展阶段。
【广汽集团汽车工程研究院智能网联中心主任助理 梁伟强】
智能网联汽车在作为代步工具的同时，也是一个人机交互、满足娱乐需求、办公需求的个性化移动空间。广汽集团汽车工程研究院智能网联中心主任助理梁伟强认为智能网联汽车将更注重车与人的交互。未来，提升用户体验是各个零部件系统研发首要考虑的问题，与此同时，软件定义汽车的模式将成为主流，并且是产品差异化的关键。整车企业从卖车变为提供更多元化的持续服务，这种商业模式的变化，必将为整车厂以及零部件企业带来新变革、新挑战和新机遇。
【东风商用车技术中心先行商品开发部智能网联技术负责人 李洋】
物联网、大数据、人工智能的飞速发展，加速推动了无人驾驶、电动化等先进技术在汽车上的应用，传统车辆结构面临着巨大颠覆。东风商用车技术中心先行商品开发部智能网联技术负责人李洋指出，客户价值、政策法规及技术变革的发展推动了商用车的技术发展。东风商用车在注重汽车环保技术研发的同时，在电动化、智能化、网联化、平台化、模块化等多技术领域也达到了可观的发展。传统汽车企业必须要转变观念，进行核心业务、机构和人才的变革，才能迎接未来的技术挑战。
【上海汽车集团股份有限公司乘用车公司电子电器部平台接口经理 杨会】
汽车“新四化”引领的行业革新使万物互联，汽车全生命周期数字化将不再是一个梦想。上海汽车集团股份有限公司乘用车公司电子电器部平台接口经理杨会表示上汽集团下一代智能网联电子电器平台的架构，在注重演变的同时，也会在软件驱动、软件平台、数据平台、安全架构方面展开协同发展，立足用户场景，提供智能、便捷、人性化的交互体验和智能驾驶，构建智慧出行生态圈，引领全场景智慧出行生活！
智能网联汽车全方位剖析，标准与检测共促产业质量提升
【国家智能汽车零部件质量监督检验中心智能网联汽车首席专家 胡静】
标准法规的实施，产品的研发与革新都离不开测试评价服务。威凯检测技术有限公司（国家智能汽车零部件质量监督检验中心）智能网联汽车首席专家胡静女士表示，在汽车行业的“新四化”中，电动化是行业发展的核心，是实现智能化、网联化和共享化的基石。在国家相继出台政策推动智能网联汽车发展的同时，汽车行业标准法规也在不断得到完善，中国现已颁布含GB/T 20608-2006智能运输系统自适应巡航控制系统性能要求与检测方法在内的六项法规与标准。CVC威凯作为行业内独立的质量技术服务机构，期望与行业企业展开深入交流合作，共同进步，推动中国智能网联汽车的蓬勃发展。
【中国汽车工程研究院股份有限公司
智能网联汽车测试研发中心前瞻技术部技术总监 赵树廉】
与传统的汽车技术不同，在智能网联汽车的研发过程中，场景测试至关重要。中国汽车工程研究院股份有限公司智能网联汽车测试研发中心前瞻技术部技术总监赵树廉表示自动驾驶虚拟仿真及场景库作为从场景数据采集到场景分类、重构，再到虚拟场景转换生成、测试以及评价的一整套工具链，它的建立将会为汽车工业的发展注入强劲的科技动力。
【长城汽车EMC性能开发主管 楚艳钢】
随着汽车智能化、网联化等新技术对汽车电子部件的应用，行业对智能网联汽车的EMC性能也提出了更严格的要求。长城汽车EMC性能开发主管楚艳钢指出网联化、智能化、电动化，并不是指网联车、智能车、电动车的一种，而是要融合三者功能。在现今智能网联的大背景下，企业在注重标准化测试的同时，车外电磁环境分析和车内自兼容的EMC性能设计和测试评价等方面更需着重考虑。其中工况设计、环境模拟、评价体系的建立更应是智能网联车EMC测试的重中之重。
【航天科工集团304所软件工程事业部副部长 王栋】
与传统的汽车不同，智能网联汽车对软件安全和信息安全也提出了更高的要求。航天科工集团304所软件工程事业部副部长王栋表示目前软件评测技术（FPGA）及信息安全测评技术的应用领域广泛，在航天工程、军用领域及民用领域都有着至关重要的作用。随着智能网联汽车的发展，软件评测技术（FPGA）及信息安全测评技术也将在汽车领域得到进一步的提升，为智能汽车的发展保驾护航。
【威凯检测技术有限公司EMC高级专家 王绎维】
随着智能驾驶的高速发展，基于主动安全和智能驾驶的需求，毫米波雷达越来越广泛地被使用，成为了智能辅助驾驶系统必不可少的感知器件。威凯检测技术有限公司EMC高级专家王绎维指出，当前国内没有针对毫米波雷达的EMC测试标准且测试要求不统一，建立统一的评判标准，能够帮助主机厂实现更好的产品质量管控，推进产品的开发进度、降低开发成本、所短开发周期，助力企业的良性发展。
“中国（广州）汽车零部件论坛”作为中国极具影响力和行业号召力的汽车技术峰会之一，历经11年的发展，在专业性方面获得业内代表的高度认同。本届论坛以丰富的主题及多视角的剖析，为智能网联汽车的未来发展提供了技术指引。