据中国汽车工业协会摩托车分会统计，2月受新冠肺炎疫情影响，我国摩托车工业产销量下滑70%以上，60%以上的企业在2月下旬分阶段逐步复工。2月，我国摩托车行业完成产销23.49万辆和32.74万辆，环比下降78.45%和69.92%，同比下降71.45%和60.62%。1~2月，摩托车行业完成产销132.47万辆和141.59万辆，同比下降36.03%和32.75%。

2月，摩托车生产企业产品出口总额1.23亿美元，同比下降59.54%。整车出口量17.68万辆，环比下降66.93%，同比下降55.19%；出口金额1.05亿美元，环比下降65.45%，同比下降55.38%。1~2月，摩托车生产企业产品出口总额4.88亿美元，同比下降34.41%。整车出口量71.14万辆，同比下降32.06%；出口金额4.07亿美元，同比下降32.24%。

预计疫情过后将会出现恢复性增长

2月受新冠肺炎疫情影响，我国摩托车工业产销量下滑70%以上（1月销量下滑6.59%，主要影响原因是因为今年春节较早）。伴随企业及经销商逐步复工，3月份仍然会受疫情影响，销量会下滑，但下滑速度会降低，环比会出现正增长预计在150%左右，同比预计在40%左右。

近几年，由于摩托车市场需求结构的变化，休闲娱乐及代步市场的快速增长形成的刚性需求没有改变，后疫情时代市场将出现报复性增长；预计从5月份开始销量将出现正增长，从6月份开始将出现补偿性增长；预计全年销量将和去年持平或略有增长。

由于疫情的影响，零部件企业开工率低于整车企业开工率，产业链上还受原产料等影响；另外，国外疫情持续蔓延，也将波及到进口零部件供应；出口市场方面受国内疫情影响产量下滑；同时也将受到目的地国疫情的影响，国际海运也将受到很大影响。疫情将对人们生活态度产生影响。在努力工作的同时，会更加注重生活及生活品质；后疫情时代，相关政府部门将更加重视科学管理；人们将更加关注个人交通工具的使用，多种交通工具融合的交通模式将更受关注；疫情对产业的影响，就像“丛林规则”，物竞天择、优胜劣汰、适者生存，虽然在它的社会属性方面，政府出台很多优惠及鼓励政策，但最终还要靠企业软实力（自主开发）及硬实力（资本）（自然属性）；随之带来的将是行业企业结构的优化及整合，行业企业将更加关注主业的发展。

建议逐步放开对摩托车的“禁限”

最近国家相继出台了很多应对疫情的利好政策，日前国家发改委发布了《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，文件指出：“消费是最终需求，是经济增长的持久动力。为顺应居民消费升级趋势，加快完善促进消费体制机制，进一步改善消费环境，发挥消费基础性作用，助力形成强大国内市场”。为此我们建议：

一是逐步放开对摩托车的“禁限”，改善摩托车的消费及使用环境，顺应居民消费升级的趋势；今天的摩托车市场已不同以往，摩托车产品已从过去的生产资料转向休闲娱乐及短途代步方面发展，是消费品。

二是社会管理要用科学的管理理念，避免简单的个人意志或喜好，否则你越努力，结果越适得其反；摩托车和汽车一样，同属机动车交通工具，不能单纯用GDP来作为衡量标准，要从居民的消费需求出发。

三是摩托车的安全和骑行人员的素质问题，是需要在过程中，透过科学管理逐步提升；据世界道路安全协会的报告，摩托车的交通事故率及死亡率，不比汽车高；摩托车的技术水品及安全水平已和当年的“一脚踹”完全不一样了，它和汽车技术在同步发展；目前警用摩托车的采购量每年在3万辆左右，摩托车已成为全国警察的重要交通执法工具。

四是摩托车产业95%以上是民营企业，大概有150万人就业，全产业链（整车、零部件、销售、维修、服装服饰、安全用品及周边、俱乐部及旅行出行等）近万亿元的消费；中国摩托车产业曾经连续近20年位居全世界产量第一，由于逐步增加的限摩城市近200个，导致摩托车产量由2009年的近3000万辆下滑到目前的1600万辆左右，在2018年被印度（销量2240万辆）超越。

五是摩托车同汽车一样，是世界性的交通工具，同时由于它在交通体系里的不可替代性，在全世界都得到广泛的使用。在交通实践中，人们从封闭的汽车空间里走出来，骑上摩托车和大自然接触；摩托车也可作为短途的交通工具，满足人们日常出行的需要。摩托车和汽车不是相互替代的关系，是在交通体系中相互补充的关系；是满足人们多元化需求的关系。

另外，过去摩托车是从自行车升级换代过来的；今天购买摩托车的消费者很多都是有汽车的人，买摩托车是作为休闲娱乐的工具或短途代步，作为汽车的补充，是居民的消费升级产品。

为此，希望相关政府部门能逐步放开对摩托车的“禁限”，满足居民的消费需求，促消费，稳增长；促进中国摩托车行业在公平的市场环境中健康发展。