股比放开之后，中国汽车行业将走向何处？这是中国乃至全球当下聚焦的热点。面对20年未有之变局，作为我国知名合资汽车品牌，广汽丰田“何去何从”，备受瞩目。

合资创新不惧股比放开

20世纪80年代中期后，改革开放产生的红利，使得国内兴起了对轿车的需求，汽车工业被列为我国支柱产业。1986年，国内汽车行业确定了轿车发展“高起点、大批量、专业化”的原则和目标。

21世纪初，广汽丰田把握住日韩汽车巨头尚未完全进入中国市场的机会，于2004年由广州汽车集团股份有限公司和丰田汽车公司按50:50的股比共同投资建设和经营，合资年限30年。

如今，合资股比放开、进口关税下调，市场竞争更趋激烈，汽车行业洗牌将加速到来。对此，广汽集团董事长曾庆洪曾公开表示，放开合资股比限制，不会对中国汽车市场竞争格局带来太大的变数。“广汽和日本、欧美合作伙伴是双方互相信赖、互相尊重、优势互补，不担心政策放开影响到合资合作，只要能双赢，企业就能持续发展。”

随着国家放开对外资车企的股比限制，广汽丰田与合作伙伴的合作将从过去的“简单导入车型后本地化制造”升级到联合开发新阶段，共同开发新的全球化产品平台，共同扩展海外市场，共同在商业模式上创新发展。

广汽集团总经理冯兴亚在此前由新华网主办的思客年会上提到，中国汽车产业发展到今天，已经与合资初期有所不同，“创新成为驱动发展的新引擎。广汽一直注重做大做强民族品牌，特别是“匠于心 品于行”新品牌口号的启用，标志着广汽集团继承至精·志广的品牌核心，体现精益求精的工匠精神和良好品行。”

据了解，广汽丰田计划向其他出行领域的产品输入技术。同时，在合资企业中，广汽丰田也在发展自主的研发能力、研发团队、研发设施，争取在与外资公司的合作关系中优势互补、各取所需。

实现向外资公司输出技术

自2004年成立以来，广汽丰田以建设“丰田全球模范工厂”为目标，秉承丰田数十年汽车制造之精义，实现冲压、焊装、成型、涂装和总装等五大工艺布局。

随后几年，广汽丰田旗下汉兰达等经典车型凭借较高的性价比迅速打开了国内市场，成为了广汽丰田的主要利润来源。合资以后，广汽丰田呈现良好的发展态势，汽车销量快速增长，整体销量居行业前列。 2018年1-11月广汽丰田累计销量达到537971台，同比增长31.5%，营业利润率保持行业领先。

作为车坛中的“常青树”，历经换代改款的汉兰达销量依旧亮眼。仅9月，2018款全新汉兰达销量10506台，同比增长23.6%。据介绍，2018新款汉兰达前三季度累计销量76959台，4月改款上市以来月均销量9600台。

广汽丰田的成长与发展历程，见证了改革开放40年来，中国汽车工业由小到大、由大变强的长足进步。

2019年将是广汽丰田建设15周年，站在新起点上，广汽丰田将顺应“轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化”发展趋势，塑造性能卓越、安全环保的高质量汽车产品。在汽车崭新的时代，广汽丰田将以更加开放的心态，融入到全球产业当中，并以过去14年整车合资的经验，加速中国式创新。