主持人：我们先前是谈现状，然后我们谈对策，最后我们谈机遇，其实我们后面还埋了一个更热门的话题，车内空气质量的问题。刚才我们谈了很多车外的，如何治理空气污染的问题，机动车排放的问题，今年年初很多新闻媒体也非常关注，老百姓也特别关注，车内空气质量的问题。从2012年3月1号起，由国家标准委和国家环保部共同发布了乘用车车内空气质量评价指南，这个指南对乘用车车内的八种有害物质要求进行控制，主要是苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙烯、乙烯醛等，控制这些有害物质也是世界卫生组织要求的，这些物质对人体健康有非常严重的危害，社会上都非常重视，未来的汽车消费者也会更加关注车内空气的质量。今天我们非常荣幸请到了国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心的主任宋广生先生，给我们谈一下新车的车内空气污染状况以及污染控制的主要对策。

宋广生：大家好，很高兴参加这个论坛，12年前搞室内空气质量标准的时候，是冯波处长领导我们去做的。过去我们是做室内空气质量的，但是我们做了这件事以后就发现室内和车内都有同样的问题，所以这个问题一直是我们关注的热点，但这个问题发生变化，刚才各位领导谈了大气环境的问题，特别是环保部在这里面我觉得做了很重要的一项工作，不光是光了车排放的问题，还管了车内空气质量的问题，这也是环保部做的一件利国利民的好事儿。

2003年，北京发生了一起奥拓车苯中毒的事件，有一个女同志开奥拓车，最后得白血病死亡了，最后检查出车里空气质量有问题。但当时法院判的时候说这个东西不能判，因为没有车内空气质量标准，所以消费者就败诉了，败诉以后丰台区法院的主审法官给国家，包括环保部和标委写了一封建议函，建议制定一个车内空气质量标准。从这个事件开始，环保部做了八年相关工作，在这以前国际上没有可以参考的标准，而且做标准需要做大量的工作。去年3月1日，国家出台了一个《乘用车内空气质量标准指南》，这也是中国第一次对车内空气质量做评价标准，在座的可能有汽车厂家的同志，也有汽车内饰件企业的同志，标准发布以后我们的单位特别忙，每个月都要参加相应会议，都要请我们去宣传这个标准，讲这个标准的要点，讲怎么去执行。但这里我敢讲，主要的功劳是咱们环保部的领导，而且这个标准是环保部和国家标委共同发布的。

这个标准发布以后，一年多了，这段时间实际起到了很重要的作用，一个是说明政府对车内空气质量重视了，第二个，唤醒了消费者对车内污染防控的意识。今年3-15，国家质检总局发布了去年整个一年统计的汽车质量的四大问题，有哪些问题，一个是变速器的质量问题，第二个是汽车轮胎的质量问题，第三个是汽车安全气囊的问题，第四个质量问题就是汽车车内空气异味的问题。再一个大家注意，315前后中央电视台连续三次报道豪车里的污染问题，涉及到奔驰、宝马里面用的沥青阻尼片，还报道了汽车方向盘，汽车塑料里的多环芳烃的问题，都把汽车质量的问题提到了全社会很关注的问题。在今年4月的上海车展上，董扬秘书长也介绍了一些情况，现在老百姓买车不单要看车型、价格、质感，还要拉开车门闻闻气味。

现在还有闹得最凶的就是奔驰车的车内空气问题。在深圳，几百个消费者维权，现在搞的北京奔驰销售量大幅度下滑，当然有很多其他的原因，当然这个问题也是其中原因之一。只要一有车展，消费者就到车展上去，穿着T恤，打着雨伞，上面写着“有毒”，所以这个问题成为全社会关注的问题了。我们从08年开始和江淮合作，我做调研，后来写了一本书，叫《车内空气质量控制》，现在很多汽车企业都在做这项工作，控制车内污染问题，这是目前中国汽车工业在发展当中的一个问题。咱们叫可持续发展，再一个叫“责任与未来”，你要生产一款对消费者健康没有危害的汽车，这是咱们汽车企业和咱们汽车内饰件企业都在做的一项工作，汽车污染的来源我们也分析，有很多。

第二，汽车内饰材料，咱们在座很多汽车企业都知道，上午领导也讲到，汽车现在发展趋势叫轻量化，就是非金属材料要使用得越来越多，越多的非金属材料，塑料、皮革、纺织品、橡胶都会挥发有机物。这些材料在车里面的结合都会用大量的胶黏剂，这些都会增加车内的污染问题，但也有人，是不是高档车不出问题，低档车出问题，李书福曾经讲过，你买他的低档车可能就不会有问题，现在报问题的还都是一些豪车，出问题的比较多，所以这里面有这方面的问题。

同时还有第三个技术，所有的内饰材料都是按照欧盟食品级的标准生产的，所以它保证了车内空气质量的干净，你看在网上所有卖沃尔沃车的都打这张牌，我保证在我的车里能够享受真正的空气质量，也有很多部门在做检测，这也是现在比较乱的一个环节，去年标准出台以后，很多网站、媒体都在炒作车内空气质量，找一些小的检测机构，用点儿检测管、甲醛测试仪测一些车内空气质量，这种检测是很不规范的，但很多厂家也都被检测了，有时候检测好了给你张牌，检测不好给你个黑名单，但这种事现在比较乱。

现在大家在呼吁，咱们国家标准当中涉及产品安全、人身健康的标准一般都是要定成强制性标准，现在大家都在呼吁能不能把这个标准变成强制性标准，一个是两会上很多代表呼吁，还有中消协22家消费者联盟也在呼吁。现在很多车企，包括李书福说应该做成强制性标准，他有准备，同时还有一个最大的能够促进这个标准变成强制性的基础条件，就是去年国际标准化组织发布了一个车内空气质量的相应标准，过去这个是没有的，现在这项工作，正好前段时间开会遇到环保部主管这个标准制定的裴处长，说现在已经列入环保部计划了，明年要把它列入强制性标准的制定计划，不单把标准做成强制性的，还要增加当中的一些检测项目，但是实施可能需要一段时间。

但我觉得有一个过渡时期很好，最近我们和汽车企业联系比较多，而且大家在这方面做了很多工作，比如用一些水性的材料，没有污染的材料，过去是没有目的使用的材料，只看舒适性，表面材料的强度，现在大家会有意识的按照污染控制的标准来选择进入车内的材料，包括车内的工艺，现在很多汽车厂，我不用胶了，我用一些其他的方法，包括焊接的方法来解决车里配件固定的问题，这些都是有意识解决的方法，包括给汽车提供的塑料，现在都有厂家研究出低VOC的塑料，或是低VOC的胶黏剂，所以这块如果有政府部门领导，有企业的努力，这块工作我觉得应该是好的消息，可能比刚才说的消息，沉重的消息更好一些