刚进入3月，B级轿车市场已是狼烟四起。
在上月底全新世代天籁亮相之后，日系三强中的雅阁和凯美瑞近日也不约而同推出派生新产品，强势反攻市场。广汽本田上周宣布推出2013款雅阁入门级新派生2.0LX。在昨天，广汽丰田宣布凯美瑞累积产销量达到百万辆，并特别推出2013款增值版，力掀性价比风暴。而将在3月18日正式上市的全新天籁，更将掀起日系反攻的高潮。
随着众多主力强手的入场，今年B级车的混战格局将进一步激化。东风雪铁龙近日已推出了新C5，而后续第九代雅阁、新一代蒙迪欧致胜等主力新产品的到来，更将冲击现有市场格局。
雅阁、凯美瑞掀起性价比风暴
昨天，广汽丰田宣布凯美瑞国内销量突破100万辆，在上市7年后挺进“百万辆俱乐部”，成为中高级车市最快达成百万销量的车型。在目前的B级车市场上，两款销量过百万的车型分别耗时10年和12年之久，而且横跨多代车型，相比之下，凯美瑞以单代车型为主短短不到7年跨越百万规模，创下“凯美瑞速度”。
广汽丰田以此唤起市场对凯美瑞王者风范的重温。凯美瑞曾连续16个月雄踞月度上牌量榜首，在2007、2008年连续两年蝉联年度上牌量冠军，颠覆了市场格局。去年凯美瑞也在日系三强中率先换代，在严峻的市场形势下，第七代凯美瑞上市后成为去年日系三强中唯一保持增长的产品，独力和德系相抗衡。第七代凯美瑞以前从未有的旗舰、运动和混合动力三大车系，构成强大的“凯美瑞家族”，全面覆盖中高级车市各个细分市场，并祭出了混合动力的“杀手锏”，引领B级车动力技术新革命。
广汽丰田昨天还宣布特别推出凯美瑞2013款增值版掀，强化性价比优势。这凸显了市场竞争前所未有的激烈程度。去年第七代凯美瑞上市后，广汽丰田也曾迅速推出老版凯美瑞经典版，以拓展在2.0升细分市场的竞争力。这一不同寻常的产品策略，显示即使是领跑市场的B级车产品，在以创新科技强化品牌影响力的同时，也需要不断强化性价比和市场覆盖面。
广汽本田也对雅阁采用了增加入门级车型提高性价比优势的策略。近日，2013款雅阁推出入门级车型2.0LX，强势进入中高级车18万价格区间。这也将使雅阁能够更好应对一众二线品牌的进攻。而在去年，广汽本田推出歌诗图2.4L新产品，一举打开歌诗图“叫好不叫座”的市场僵局，销量迅速提升，和雅阁形成明星组合应对B级车市场变局。
新世代天籁开拓“实力新生代”
即将于3月18日上市的东风日产新世代天籁，将成为日系B级车另一次强力的反攻。东风日产期望新世代天籁能够“王者归来”。东风日产副总经理任勇表示，“如果说上一代天籁打破了中高级车市的固有规则，是激活了整个行业的‘鲶鱼’；那新世代天籁就是这个市场上的‘鲨鱼’，它将以鼎定新格局的姿态重新定义中高级车市，成为2013年中国车市的最大亮点。”
东风日产认为，当前，成长于改革开放年代的75后乃至80后消费者，正在成为中高级车消费的中流砥柱和新一代消费者的领军者。“实力新生代”的崛起，也使得汽车市场潮流风向标更加务实进取。基于这种的市场新趋势，东风日产致力于将新世代天籁打造成一台突破传统想象、符合新生代消费者真实需求的“新世代豪华座驾”，特别突出豪华感。
而在上一代天籁构建的舒适性口碑之上，新世代天籁更强调产品的均衡实力，并着力构建全方位的技术卖点。东风日产市场销售总部副总部长杨嵩介绍，新世代天籁凭借“精准驾控”、“健康舒适”、“强劲省油”、“全面安全”四大产品力优势，树立了中高级车市的豪华标准。
在动力技术革新上，新世代天籁的重要突破是提升了燃油经济性。它搭载全新一代QR25DE发动机 全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器，组成“全新一代铂金动力组合”，可以实现137千瓦的强劲动力，以及百公里综合工况油耗7.3L的同级最低油耗。而极大增强上一代天籁竞争力的V6发动机，则不再出现在新世代天籁身上。新发动机技术的应用，预计也将增强新世代天籁的性价比优势。
B级车市场进入多元混战时代
日系的强势反攻，势将引发今年B级车市场的新变局。2008年新天籁的入市，将雅阁和凯美瑞把持多年的“双寡头”格局改变为“日系三强”；至2011年，大众迈腾和帕萨特以更本土化产品竞争力强势冲击市场，而日系三强都进入产品周期的末期，加之客观利空因素突袭，B级车市场近两年转之成为德系车的主场。去年，帕萨特更是以超过23万辆的销量，成为唯一进入轿车销量前十名的B级车，并达到了第六名。这种局面在2013年前两月仍热延续，日系反攻面临强大竞争压力。
据盖世汽车网的统计数据，在市场普涨的1月份，国产B级车销量16.73万辆，同比增长26.3%，远增幅低于国产轿车市场48.5%的平均水平。日系B级车今年1月市场份额24.7%，较去年同期的30.5%大幅下降5.7个百分点，其销量同比仅增2.5%至4.14万辆，增速远低于国产B级车市场平均水平。但与2012年整年日系B级车销量18.1%的下滑形势相比，今年初日系B级车复苏形势明显。德系B级车今年1月销量增长34.1%至5.84万辆，市场份额提升2个百分点至34.9%，高出日系车10个百分点。而去年同期，德系还仅略高于日系。
从主要的B级车车型来看，今年1月B级车市场销量前十名车型依次是帕萨特、迈腾、凯美瑞、新君威、新君越、马自达6、索纳塔8代、迈锐宝、昊锐、蒙迪欧致胜。其中，上海大众帕萨特销量同比下滑6.9%，但仍以2.79万辆的销量仍稳居榜首，远高于其他车型。日系仅有凯美瑞销量同比增长12.3%至1.28万辆，保持在前三强之中。与此同时，美系方面，随着上海通用去年推出雪佛兰迈锐宝，和君威、君越形成“三剑客”，均进入销量前十名。长安福特的蒙迪欧致胜历经产品力强化，今年1月销量高增75.4%至7068万辆，也进入了前十名。
B级车市场至此已形成多元化混战的竞争格局。东风日产总经理松元史明在接受南方日报记者采访时表示，“B市场竞争肯定会越来越激烈和多元化，这是一个基本判断。”除了销量外，中高级车型对企业品牌的贡献非常大，因此B级车市场会越来越成为主流厂家的“兵家必争之地”。