日前，媒体报道北京、上海两地相继出台了地方鼓励私人购买纯电动汽车的政策草案，并且均有可能在今年年底以前推出。对此，世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉向汽车产经网表示，有利于电动汽车普及的政策都应该支持，但我们也必须认识到，目前电动汽车并不能完全取代传统汽车的功能。
北京：免摇号+最高12万元总补贴
今日有媒体报道，继上海市政府网站传出将出台电动汽车消费鼓励政策后，北京市科学技术委员会等机构也发布了《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法（试行）（征求意见稿）》，主要内容如下：
单位和个人购买纯电动车需向市小客车指标调控管理办公室提交北京市纯电动小客车指标申请。审核通过后，获得北京市纯电动小客车指标。
2．申请纯电动汽车指标，不可继续参加摇号。
单位和个人自提出纯电动小客车指标申请之日起，不可继续参加小客车摇号。已申请小客车指标摇号且申请状态为“审核通过”、“审核中”的，和已取得小客车配置指标、更新指标且指标仍在有效期内的单位和个人，不得申请纯电动小客车指标。指标管理机构将于每月8日将未经审核的申请人信息提交相关部门审核，每月26日公布新审核通过名单。获得指标后，单位和个人需在6个月内购买纯电动小客车并完成登记手续，逾期视为自动放弃指标。
3．私人购买纯电动汽车直接享受市政府补贴，最高6万元/辆。
对于消费者最为关心的补贴问题，《管理办法》（征求意见稿）中的规定，补助标准根据动力电池组能量确定，其中，国家补助直接拨付生产企业，按3000元/千瓦时给予补助，最高补助6万元/辆。北京市补助给购车单位和个人，同样按3000元/千瓦时给予补助，最高补助6万元/辆。单位和个人申请补助金时须承诺享受补助资金的纯电动小客车，一年内不转移所有权。
除此之外，《管理办法》（征求意见稿）中对申请纯电动小客车指标的适用条件作了阐述。个人购买纯电动小客车应符合以下条件：
(一)住所地在本市，即：
1、本市户籍人口；
2、驻京部队现役军人和现役武警；
3、持有有效身份证件并在京居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员；
4、持有有效《北京市工作居住证》的非本市户籍人员；
5、持有本市有效暂住证并连续五年以上在本市缴纳社会保险和个人所得税的非本市户籍人员；
（二）名下没有本市登记的小客车；
（三）持有有效的机动车驾驶证。
上海：将采用专门号段 补助总额低2万元
相比之下，此前传出消息的上海方案，两个草案相似之处在于不用再摇号或通过拍卖来获得电动车上路牌照，并且将获得额度不小的补贴。这对于有短途汽车需求消费者来说，无疑是个好消息。
在牌照管理上，上海明确了纯电动车牌照将采用专门号段管理。北京草案只需要申请即可，申请条件与申请汽车摇号基本一致，但特别注明已经拥有汽车或已经摇到牌照者，不能申请，而申请电动汽车者也不能再参与摇号。即一人名下，汽车与电动汽车只能拥有其一，“非此即彼”。尚未明确的是，申请下来的牌照在限期之后，是否能够与传统汽车通用。
此外，值得注意的是，电动车补贴的形式都采用了中央+地方的形式。虽然上海草案仅明确了中央+地方的补贴最高可能达到10万元，但北京则较为具体，明确补助标准根据动力电池组能量，中央与地方均按3000元/千瓦时给予补助。其中中央补助拨付给企业，而北京市政府补助则直接补助给消费者个人，并规定上限为最高补助6万元/辆（总额最高12万元）。从北京的草案可以获悉，今后电动车的补助额度或许均与所购买的电动车电池能量相关。
此前，由于摇号、拍卖方式等增加了获得汽车牌照的成本，使得消费者更倾向于购买体积空间大、级别更高的车型，而目前这些方案的推出，或许在一定程度上能够促进小型、短途纯电动车的推广。
同时，这些方案草案中目前并未就电动汽车来源范围与认定形式做出明确确认，因此，汽车产经网认为，在这些先行的鼓励方案之后，仍有一系列的支持政策和规定有待推出。
专家：电动汽车尚不能取代传统汽车
对于北京方面流传的征求意见稿，引起争议的主要是传统汽车与电动汽车“非此即彼”的选择。有分析认为，过于严格的限定条件将使纯电动汽车市场将失去大量的潜在用户。但也有业内人士认为，对于以家庭为用车单位的群体来说，如果一个家庭中仍然有人名下无车时，这一限定并不会限制对电动汽车的购买。
为此，汽车产经网特别采访了世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉。陈院士表示，对于北京具体的电动车政策尚不清楚，因此不便评论。他认为，在首先保证安全、可靠和合适的前提下，有利于推广电动汽车的政策都应当得到支持。
不过，他也指出，由于技术所限，目前电池最多做到每千克100瓦左右的容量，想要达到每千克200瓦是不现实的，因此电动汽车还无法达到长途的续航里程。目前，电动汽车主要的用途是在公共交通和短途、小型车两个方面，电动汽车并不能完全取代传统汽车的全部功能。