在市场遇到重创的情况下，国家给了汽车行业一个大礼包。据新华社消息，在5月23日召开的国务院常务会议上，中央高层进一步部署了稳经济一揽子措施，努力推动经济回归正常轨道确保运行在合理区间。

会议指出，当前经济下行压力持续加大，许多市场主体十分困难。发展是解决我国一切问题的基础和关键。要贯彻党中央、国务院部署，坚定信心，果断应对，全面贯彻新发展理念，高效统筹疫情防控和经济社会发展，加快落实中央经济工作会议和政府工作报告确定的政策并加大实施力度，按照总体思路和政策取向采取一揽子针对性强、有力有效的区间调控举措，稳住经济基本盘。

此次会议决定，将要实施6方面33项措施，其中涉及汽车行业的有三条。这包括：1、对中小微企业个体工商户贷款、货车车贷、遇困个人房贷消费贷，支持银行年内延期还本付息；汽车央企发放的900亿元货车贷款，要银企联动延期半年还本付息。2、保障货运通畅，取消来自疫情低风险地区通行限制，一律取消不合理限高等规定和收费。3、阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。

其中，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元和汽车央企发放的900亿元货车贷款可延时还款最为引人注意。目前，尚没有购置税减征的细节方案，但业内分析认为，从以往的购置税减免来看，基本上是针对小排量汽车，即1.6升及以下排量乘用车。而从中国汽车消费历史来看，国内一共进行了三次汽车购置税减免的政策，效果可谓是立竿见影。

其中，第一次发生减免自2009年1月20日至12月31日期间，对1.6升及以下排量乘用车实施按5%征收车辆购置税政策，2010年开始按照7.5%征收，2011年又恢复至10%，在此期间，中国汽车销量从1705万辆猛增到2887万辆。

而第二次自2015年10月1日至2016年12月31日，对1.6升及以下排量乘用车征收5%的车辆购置税。而第三次减免实际上是第二次减免的延续。在第二次购置税减免到期后，国家做出了延期一年的决策，从2017年1月1日起至12月31日，购置1.6升及以下排量乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税，该政策在2018年1月起恢复至10%的税率。

乘联会秘书长崔东树认为，与其他刺激性利好政策不同，小型车购置税优惠政策覆盖范围及车型更为广泛，实施效果也最为明显。在他看来，现阶段无论是购车补贴还是车企优惠幅度，普遍都不高，此时减免购置税政策将在拉动汽车消费方面发挥重要作用。

另一方面，目前也尚不清楚这600亿元的减税池中是否包含了新能源汽车。不过，新能源汽车购置税减免也即将到期。

财政部2021年12月31日发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，我国新能源汽车购置补贴政策将在2022年底正式终止。此前5月初，路透社报道：中国正与汽车制造商就延长电动汽车补贴事宜进行谈判，对新能源汽车的补贴原计划在2022年到期，此次延长补贴的目的是在整体经济放缓之际保持电动车市场的增长。

据该媒体报道，正在讨论中的2023年延长补贴的完整条款（包括补贴金额以及哪些车辆有资格获得补贴）尚未敲定，正在讨论一项具体措施将取消对电动汽车的购置税上调计划。尽管今年暂不征收购置税，但政府原计划在2023年将购置税提高到车价的10%。但是由于延长补贴，购置税将在2023年提至车价的5%。

数据显示，2022年4月乘用车市场零售达到104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%其中，4月新能源乘用车零售销量达到28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%。崔东树认为，4月车市低迷不是因为买传统车消费群体去买新能源车了，而是不买车了，目前鼓励传统燃油车很重要。

如果包含对燃油1.6升及以下排量乘用车进行购置税减免政策的话，所需要的资金量也比较大。根据国家税务总局数据，在2015年购置税减免第一个月就减税36.8亿元，照此推算，全年减税的规模应该在400亿元左右。但不管如何，这对目前低迷的车市而言都是一个好消息。

而针对货车的900亿汽车央企负责的贷款延迟半年还本付息，可以有效为货车司机减轻负担，这将带动物流的恢复。同时，这对商用车市场而言也是一个好消息。4月，国内疫情防控形势依旧复杂严峻，公路货运受阻，货车各细分市场销量全面下滑。其中，重卡当月销量仅有4.4万辆，环比下滑近5成，同比下滑超7成，创过去十年同期数据新低。而今年4月份，月销量“破万”的企业只剩下一家，而就在3月份还有4家。