继上海、北京与贵阳之后，广州也加入了汽车限购之列。而就在几天前，东部城市杭州也曾传言将采取类似措施，中国大中城市的交通压力显露无疑。

根据广州市政府晚间9点的通报，该市的汽车限购政策将从7月1日零时开始。在为期一年的试行期内，全市中小客车增量配额为12万辆。7月1日零时 起，一个月内，全市暂停办理中小客车的注册和转移登记。广州限购令从颁布到实施仅仅数小时，这与去年北京出台限购政策如出一辙。广州当地许多汽车经销商迅 速通知意向顾客，提醒他们在凌晨到临前购车。分析人士称，政府之所以采取这种方式，主要是为了避免消息提前透露引发购车潮，从而违背限购目的。

资料显示，截至去年6月，广州市汽车保有量已达170万辆。按照广州每年30万辆的增量规模，截至今年6月份，广州汽车保有量应在200万辆左右。 尽管远不及北京（470万辆），但汽车保有量增速与道路以及停车场面积的增速已经出现严重失衡。过去五年内，广州汽车保有量年均增速接近20%，而道路里 程年均增长率约2%，登记泊位与汽车保有量之比为1：3.3。交通压力可窥一斑，城市治理者在此等境况下不得不出台严苛的治理办法，已防止情况进一步恶 化。

毫无征兆的限购消息迅速引发了大量讨论，同时也引发了诸多市场人士对今年整体车市的担忧。广州2011年汽车销量约33万辆，12万辆的配额意味着 未来一年该地区新车销量将遭“腰斩”。而一旦限购政策被其他同样受交通拥堵困扰的城市效仿，这势必将给市场带来不小恐慌，汽车公司的市场与销售规划很有可 能因此被打乱，这给刚刚呈现出复苏苗头的中国车市无疑是浇了一盆冷水。今年5月份汽车市场出现16%增长，一扫过去一年多的阴霾。

针对越来越多的城市出台限购措施，有批评者指出这伤害了居民的购车自由，而且也不是缓解交通压力的最佳方案。也有人提议应该在用车的环节加以约束， 比如征收拥堵费与进城费等。广州的限购或许意味着中国车市“野蛮式”增长时代的终结。限购抑或征收拥堵费，都说明中国汽车的保有量增速已经超过社会与环境 的承受能力，如果道路以及停车场面积不能迅速增加，城市的汽车限购或将成常态，未来车市出现下滑并非危言耸听。