2012北京车展开幕的第一天，本田技研工业株式会社社长伊东孝绅和中国本部长仓石诚司均现身讴歌新车发布会。三款全新车型Acura NSX Concept、RDX、ILX同时在中国首发，这是自2006年讴歌进入中国以来最隆重的一次发布会，足以证明本田要在中国大力发展讴歌品牌的决心。

就在北京车展前夕，本田刚刚发布了中国汽车事业中期战略，对HONDA品牌和ACURA品牌进行规划。本田技研承认近年来本田在中国的发展过于谨慎，当中国市场飞速发展之时，本田仍在恪守固有的发展模式。车型不多，在中国销售的也多是全球同步车型；市场优势减弱，靠着几款畅销车型维持着市场份额。本田在中国被打上了“滞缓”、“保守”的标签。

本田在中国的发展远不如其在北美的成功，当本田回过头来看中国的时候，竞争对手丰田、大众、通用在中国已遥遥领先。曾经是优等生的本田不得不正视自己的困境，变革以往的思路，以顺应中国汽车市场的形势。

产品战略变革:加速新品投放

以往本田汽车实行垂直换代策略，可供选择的车型不多。针对产品投放，本田宣布从2013年到2015年将在中国投放十款以上新车型和全新改款车型，丰富产品线，到2015年实现汽车销量比2011年翻一番。

此次北京车展上，东本CONCEPT S和广本CONCEPT C两款概念车同时发布，这两款车型是由中日双方研发人员针对中国市场共同开发的中级车，明年将引入中国。

除了中级车外，本田中国表示今后投放的产品将以小型车为中心，这是由中国越来越严格的乘用车排放政策所决定的。近年来，中国市场上1.6L以下的小排量车型增长迅速，而本田小型车产品相对滞后。今后本田中国将加大环保技术的运用。去年发布的新一代引擎技术Earth Dreams Technology包括0.6L、1.5L、1.8L三种排量，到2015年将普及运用到本田的车型中。

研发战略变革:研发本地化

中国汽车市场对跨国汽车品牌的发展举足轻重，群雄逐鹿中原，胜利的关键在于适应中国市场。而本田往往是研发决定市场，难免造成产品与市场的脱节。此外，中国对外商投资的调控政策要求加大技术研发的合作，收紧整车制造领域的投资，丰田、大众、通用等已经在中国建立了研发中心。鉴于此，本田中期战略提出将在中国成立设计中心，聚集中国人才来研发新产品，希望构筑起由中国人主导的产品研发体制，开发针对中国市场的产品。

零部件供应变革:现地采购

去年日本大地震后，本田汽车零部件供应紧张凸显了其供应体系的弊端。只在日本采购零部件的封闭体系让本田汽车无力应付突发的市场情况。变革后，本田汽车将提高零部件本地采购的比例，增加中国零部件供应商。以往本田的研发决定采购，今后本田将采取现地开发、现地采购的策略，从研发初期就引导本土供应商。和本田摩托车零部件的采购模式一样，未来本田在中国采购的汽车零部件也会在全球销售。

强化与中国伙伴的关系

于本田中国中期战略的发布，广本和东本也做出了回应：今年7月东风本田的第二工厂将投产，广汽本田也在筹建第三生产线，计划2014年投产。扩大产能、加快新品投放是本田汽车变革的直接表现，然而本田在中国发展迟缓主要还是中日合资双方的沟通存在问题，没有广本和东本的推动，本田的中国事业也仅仅是口号而已。

本田高层对此次讴歌发布会的重视，可见本田意在中国推动豪华品牌。但能否借助豪华车市场的东风强化本田在中国的影响力还很难说，毕竟德系豪华车是本田目前还无法超越的竞争对手。

本田中国中期战略是从产品研发到产品投放、零部件供应、新能源汽车的一系列变革。正如本田发布的新口号“我动，未来动”，企业只有思变，才能顺应不断变化的市场形势。本田的发展不限于汽车，但是本田汽车的变革将决定本田的未来。