最近，业界关于广汽本田的传闻很多，有好有坏。传闻一，广本准备明年过苦日子，将销售费用等一些财务预算下调了20%，这让很多经销商叫苦不迭；传闻二，广本明年没有全新产品发布，直到2013年至2015年，才能实现产品全线升级和导入包括SUV在内的新产品；传闻三，广汽与本田谈判颇为纠结，虽然在自主采购、研发等事关企业未来生死的原则问题有所突破，但执行中仍困难重重。

对于这些传闻，本田中国最高负责人仓石承认过去广本在采购、研发上自主性差，但承诺未来会大大放权；广本中方负责人姚一鸣则把着力点放在2013年，届时有了全新产品的广本将会实现二次腾飞；而新任广本日方总经理神子柴尤为谨慎，只反复强调要“向前看”。

最近两年，过于保守的作风以及突如其来的日本地震，让这家前些年风光无限的车企发展变缓，主力车型雅阁也在各路新车的夹击下被迫降价迎战。

于是，广本内外都开始了反思，结论是前些年的策略过于保守。而在深层次，中外股东之间发展理念的不同也开始显现。最集中的矛盾是，广汽集团希望广本能够有更多的自主性，可以决定采购、研发等事宜。一个鲜明的例子是，在成本上控制极严的广本却不能在采购价格上压缩太多，导致飞度等车型的亏损。而且由于广本没有自己的发动机厂，还需要在东风本田发动机厂采购。这种情况下，自主品牌理念S1价格居高不下也不难理解。

这些都是广本再上台阶的短板。仓石坦言，广本的确应该改变。为此，他同意在广州设立研发中心，以便将来能把中国有实力的供应商纳入体系内。但这对于利益盘根错节的本田来说谈何容易。

不管怎样，广本若想真正爆发，还需在新车研发之初深度介入。经过3年磨合，姚一鸣也比以往更为迫切地宣布了2013年-2015年间广本庞大的新车计划。

其实，广本只是众多合资车企的缩影，只不过广本在各类诱因的激发下率先暴露出来而已。合资车企要做强，真正意义上的制造、采购、人才本土化势在必行。

具体到2012年，广本还要做好打算，切莫因短期利益而伤害经销商和用户。

目前的广本，最需要的就是信心。姚一鸣十分清楚，2013年的远水解不了明年的近渴，于是他希望通过中长期战略来增强信心。在这点上，中外股东双方不但要步调一致，更应切实向前推动此事。