面对不断飙升的天然橡胶价格，轮胎生产企业不得不采取提高轮胎售价的措施来转嫁成本上升带来的压力，这已经是年内轮胎行业的第二次集体调价。工信部日前也派出调研组，欲收紧轮胎行业的投资准入门槛。

天然橡胶价格一年内翻倍

据中投顾问发布的《2010-2015年中国橡胶行业投资分析及前景预测报告》显示，2009年10月份，国内天然橡胶价格大约为16000元/吨。而在今年10月份，天然橡胶的价格已经冲破30000元/吨大关。目前国内天然橡胶的期货价格已经逼近39000元/吨，橡胶一年内价格已经翻了一番，并还有继续上涨的趋势。

事实上自9月份至今，轮胎的主要原料天然橡胶价格持续暴涨。而另一方面，美国、印度、欧盟等国都在对我国工程机械轮胎、子午线轮胎进行反倾销调查，使我国轮胎的出口举步维艰。

中国橡胶工业协会轮胎分会相关人士表示，这造成了橡胶制品企业生产成本大幅上升，企业生产经营难以为继。今年前9个月，轮胎分会统计的43家企业生产成本上升近30%，利润已下降20.6%。效益已明显下滑，亏损企业增加。来自轮胎分会今年前7个月的统计报表显示，43家企业中亏损企业10家，亏损面达23.3%，亏损金额达2.22亿元。近日发布的多家轮胎公司的三季报显示，轮胎业利润情况已不容乐观。业内人士估计，4季度有可能会出现全行业亏损。

业内人士认为，供应问题短时间内难以得到缓解，加上美联储最新一轮量化宽松政策将继续对橡胶构成支撑。预计到2011年第二季度，橡胶价格仍可能持于高位。

轮胎企业酝酿二次提价

记者了解到，面对天然橡胶价格的“咄咄逼人”，国内轮胎企业正酝酿第二次集体涨价，而今年上半年几乎所有的轮胎企业已经提过一次价。铂轮胎亚太区总裁曹克昌此前对记者表示，没有一家轮胎公司能把原材料上涨全部让消费者埋单。“我们把一部分上涨的成本用提价来抵消掉，有一部分靠我们的销量提升，消化掉。提价大概在4%—7%之间。”

记者从米其林专卖店了解到，从10月以来，其轮胎价格已经悄然上涨，调价产品几乎包括所有轮胎品种，幅度大概在5%-10%左右。佳通轮胎经销商也证实，为应对成本上升，目前公司已经调高部分产品的价格。而按照轮胎协会的预计，第二轮集体涨价的平均幅度为8%。

中投顾问研究总监张砚霖认为，由于天然橡胶价格的上涨幅度过大，即使今年轮胎的售价再次上涨8%也赶不上天然橡胶价格上涨的幅度，国内轮胎企业的生存环境依旧不能得到根本的改善。因此，我国轮胎行业需要尽快采取措施遏制天然橡胶价格的继续上涨，平抑市场价格。而轮胎企业本身也要采取措施加强成本控制，例如，促进自身产品结构的调整和产业升级、利用套期保值等金融手段规避风险等。

事实上，由于全球天然橡胶价格的不断高涨，轮胎生产企业在上半年就已经开始提高轮胎的售价，以缓解成本上升带来的压力。上半年轮胎售价的累计涨幅大约为6%。

“宽基无内胎载重子午胎在欧美市场已取得了广泛、成功的应用，但目前在国内适配使用的车辆很少，只有部分进口特种车使用，真正用于普通路面使用单胎替代双胎的运输车辆也很少。”全国轮胎轮辋标准化技术委员会秘书长王克先近日在接受记者采访时表示，不久前公布的《轮胎产业政策》中提出，鼓励汽车企业装配新型轮胎产品，提高国产大型客车和载重车装配轮胎的子午化率，2015年基本实现装配轮胎子午化和无内胎化，这将给国内宽基轮胎的发展吹来东风。

低碳经济要求减排

汽车工业是温室气体和可吸入颗粒物排放大户，汽车每燃耗1升汽油，将排放2.25千克二氧化碳。据了解，虽然重型汽车保有量只占机动车总量的5%，但其氮氧化物和可吸入颗粒物的排放却分别占到机动车总排放量的74%和85%。因此，从污染防治的角度，对重型汽车排放的控制将是我国未来的首要任务。

北京橡胶工业研究设计院总工程师何晓玫认为，汽车减排的办法一是采用新能源汽车技术，另一个就是汽车轻量化技术，这均与轮胎息息相关。在中国推广宽基轮胎的使用，使之替代目前载重汽车的双胎并用，可以减轻汽车质量，实现节油、减少二氧化碳排放、降低成本以及更加安全可靠。因此，载重轮胎宽基化是轮胎技术进步的重要途径，也是轮胎行业实施低碳经济的重要举措。

据了解，2009年我国约有营运货车900万辆，其中160万辆是重型货车，而重型货车95%以上承载轴均装载双胎，每年使用宽基轮胎的专用车辆不到千辆。双胎并装缺点很多，如装卸过程复杂、使用时轮胎容易相互摩擦、同一轴上轮胎充气存在大小不一导致承载及磨耗不均等，不仅轮胎容易提前损坏，还给汽车安全使用带来隐患。

节能环保优势明显

山东玲珑轮胎股份有限公司工程师滕杰介绍，载重车以宽基单胎替代普通双胎节能环保效果显著。一是成本低。由于轮胎、轮辋质量减轻，从而可减轻整车质量，降低橡胶、钢材等原材料消耗。以445/65R22.5替代12R22.5为例，轮胎降重约26%，轮辋降重约38%。二是能耗低。轮胎厂生产1条宽基轮胎的操作时间及水、电、汽等成本消耗与生产1条普通轮胎相当，大大降低生产相对能耗。三是生产效率高。宽基轮胎与普通轮胎的成型、硫化时间相当，生产1条宽基轮胎相当于生产2条普通轮胎，效率翻番。四是节能环保。宽基轮胎滚动阻力低，可降低油耗和汽车尾气排放量；行驶面加宽，轮胎磨耗均匀，寿命增加，减少废轮胎的产生；增加翻新次数，延长轮胎使用寿命，符合循环经济要求。

米其林美国公司副总裁Randy Clark表示，使用宽基轮胎，一组牵引车头和挂车组合最多可减重400千克，节约燃油6%～10%。另外，由于宽基轮胎具有更宽的接地印痕，可减少车辆对路面的损伤程度。

北京橡胶工业研究设计院陈志宏教授认为，除了上述优点，宽基轮胎还能减少轮胎生热，对高速、长距离行驶有突出的优越性；轮胎内压保持率较高，有利于提高行驶安全性；修补方便，不影响运输效率；改善汽车操纵稳定性；减少占用空间，从而加大车厢空间；轮胎及轮辋数量减少，库存减少，降低了维护保养费用。