因与国际知名汽车品牌沃尔沃结缘而备受关注的吉利汽车，此次高调亮相第七届中国(长春)国际汽车博览会。15日，吉利汽车公关总监杨学良向记者表示，到2015年，吉利汽车将实现全球年产销200万辆汽车目标。

在本届汽博会上，吉利展厅无论从装饰布局到参展车型，都给人眼前一亮的感觉。

杨学良告诉记者，通过推行“通用化”和“平台化”战略，吉利汽车希望更快、更效率地推出新车型。据了解，过去的吉利拥有多个汽车研究院，各个生产基地也有部分研发能力。虽然各具特色，但没有体系更谈不上规模。由于各研发队伍使用不同的技术语言，很多时候公司内部的技术沟通甚至都需要进行“翻译”。

杨学良说：“这种各自为战的状况，导致开发和管理的职能比较混乱。一个生产基地只有30多名开发人员，连一款车的研发力量都不够，何谈真正的研发能力？”

为此，经过集团重新布局调整后，目前吉利汽车在全国有5个技术平台，15个产品平台。在2015年之前，这些平台每年可以帮助吉利生产40多款汽车。此外，通过与国际知名汽车设计公司，以及国内的院校和研究院所进行广泛交流和合作，吉利的自主创新能力和软实力方面不断提高。

据悉，未来五年内，吉利挂有“GEELY”车标车型将逐步由帝豪、全球鹰和上海英伦三个子品牌取代。

品牌标识的改变，体现出企业软实力在加快提升。吉利汽车公关总监杨学良向记者表示，在产品开发方面，以前自主品牌曾走过模仿阶段，或者叫逆向开发阶段，但这些已成为历史。“目前从汽车开发的角度，包括车的标识、内饰、造型，都已经步入正轨。”他说，“吉利卓越、吉利虎等新款车的设计，造型上已经注入原创元素，而且在这些元素里有一些是特有的中国元素。”

通过几年的快速发展，中国的自主品牌在有些方面不逊色于国际品牌。杨学良说，在装配、制造工艺以及生产设备等方面，目前一些自主品牌的水平还是很高的。

不过杨学良坦言，在一些核心技术领域，中国自主企业与国际汽车巨头之间仍有差距的。他表示，缸内直喷、涡轮增压、柴油发动机技术，以及变速箱技术、汽车电子技术、汽车通讯技术等，在这些核心技术知识产权方面中国自主企业落后。“在汽车品牌、汽车金融、二手车、售后服务领域，我们还有一定差距。在接下来的发展阶段，这些方面需要我们加快脚步。”他说。