我国首次进行车辆行人保护碰撞试验 |
国内首例汽车撞行人碰撞试验,23日上午在中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。 这项试验由广汽本田汽车有限公司和中国汽车技术研究中心联合举行。试验的目的是对轿车的行人保护技术进行检验和改进,以便最大限度地降低碰撞时对行人的伤害。 一项统计表明,最近十几年,国内道路交通事故死亡人数中,行人所占的比例一直高达26%左右。也就是说每年有2万多行人死于交通事故。死亡原因绝大多数是行人不走人行横道或横穿禁止区域,无过失死亡比例仅占28%。 早在上世纪六十年代,一些发达国家就开始重视汽车对行人的危害,研究车辆行人保护技术。在发生车辆和行人碰撞时,对乘员、行人及车辆的冲击力进行控制,从而达到降低人员所受伤害,保障车内乘员安全的同时兼顾行人的安全。 日本本田公司从上世纪70年代开始研究车辆行人保护技术,并运用到其产品上。广汽本田从日本引进的各款车型,都应用了本田的行人保护设计和技术。在发动机罩、前翼子板、前挡风玻璃下部、保险杠等部件,采用了缓冲式构造,可以减少碰撞时对行人的伤害。 中国汽车技术研究中心检测所总工程师刘玉光在碰撞现场对新华社记者说,如果车辆应用了行人保护设计和技术,可以有效减少第一次撞击的伤害程度,也可以相应减少第二次伤害的程度。 广汽本田执行副总经理姚一鸣对记者说,广汽本田安排此次行人碰撞试验,最主要目的就是为了所有人的安全。此次碰撞的数据将便于我们今后汽车的研发,在保护行人安全方面提供非常好的参考。广汽本田会把先进的行人保护技术运用到所有车型上。另一方面,也希望能提高全社会对行人安全的重视。 广汽本田行人保护碰撞试验结果及说明 一、试验情况介绍 时间:2009.8.23 地点:中国汽车技术研究中心(天津)碰撞试验室 试验车型:第八代雅阁 试验假人:Honda 行人假人POLAR Ⅲ 试验车速:40km/h 二、试验结果: 试验实际车速:40.2km/h 碰撞位置偏移量:4mm 试验数据: 头部HIC值:235 (头部伤害基准值1000) 小腿伤害:弯曲力矩:236 Nm 韧带负荷:2.55 kN 三、试验数据分析: 假人头部HIC伤害值为235,不足头部伤害基准值四分之一。这说明在假人与车辆碰撞的过程中,发动机罩等部件充分吸收了碰撞能量,降低了假人头部受伤的可能性。 假人腿部的弯曲力矩仅为236 Nm,韧带负荷为2.55 kN。这说明在碰撞过程中,保险杠等部件充分发挥了能量吸收作用,降低了假人腿部受伤的可能性。 通过对假人头部及腿部数据及分析可以看出,雅阁车型所使用的行人保护设计在碰撞过程中充分吸收了碰撞能量,能够对行人进行了很好的保护,使行人受伤的可能降低。 Honda一直致力于汽车安全技术的开发和研究,其研究基础是最大限度地还原真实交通世界,从而更好地研究开发出可应用于产品的安全技术。 在行人假人的研究与设计方面,Honda始终走在行业前列。1998年,Honda在全世界创先开发出可再现事故中人体举动的行人假人,在试验中模拟遭受车辆撞击时人体产生骨折或韧带受损的各种伤害情形,为研发行人保护车身提供全面的数据支持。2000年,Honda进一步扩大了减轻对行人伤害的研究范围,在高度模拟解析人体举动和伤害的同时,开发出在头部、颈部等8处设置了内置式伤害值监测器的第二代行人假人POLAR Ⅱ。 最新一代行人假人POLAR Ⅲ着眼于近年来呈增加趋势的SUV和微型厢车等车身较高的车辆撞击行人的事故中行人易受伤的腰部和大腿部。为了能进一步扩大数据解析的范围,Honda选择与人体特性相近的材料并改进了假人外形,根据对人体各部位特性的验证,使假人的腰部、大腿部等下半身结构更加科学,各部位拥有更接近人体的复杂结构,可以模拟遭受车辆撞击时人体产生骨折或韧带受损的各种伤害情形。随着行人假人的逐步改进,Honda从碰撞试验中收集的行人伤害数据越来越真实、丰富,对其研发行人保护车身提供了巨大的支持。 行人保护:任重而道远 在试验结束后,中国汽车工程学会汽车安全技术分会主任委员、从事车辆安全技术研究多年的清华大学周青教授表示,行人保护的研究在中国有着特别广泛的现实意义和社会价值,鉴于我国日益严峻的道路安全形势,加强对行人保护技术的研究、加快相关强制性法规的制定已经迫在眉睫,这需要政府主管部门、汽车厂家、汽车专业研究机构和其他社会组织的共同努力。 周青教授认为,广汽本田率先举行行人保护碰撞试验,提出对行人保护的关注,充分显示了广汽本田的企业社会责任感和先进的技术实力,同时也引入了国际先进的行人保护理念和技术,为整个汽车行业起到良好的示范作用,相信接下来会有更多的汽车厂家跟进。 行人保护亟待国人重视 据介绍,国外许多国家已经将行人保护纳入法规。如2003年欧盟颁布了2003/102/EC行人碰撞法规,要求从2005年10月1日欧盟成员国所有新生产的乘用车都要配备行人保护系统。2009年根据多年的实际情况,欧洲对行人保护法规进行了修改和调整,推出了新法规即78/2009。日本也于2004年颁布实施了《步行者头部保护标准》,要求新生产的车必须安装行人保护装置。 近几年来,中国汽车市场迅猛发展,机动车保有量逐年上升,仅2009年上半年中国汽车总销量就突破了六百万台,增长速度达到17.7%,一举超过美国成为全球最大的新车销售市场。在轿车大规模进入家庭的拉动下,中国汽车社会的雏形已经显现。越来越多人实现了有车的梦想,然而中国道路交通情况复杂,人、车并行情况多,是世界上典型的以平面混合交通为主的国家,道路交通伤害中死亡人数居世界前列。据《中华人民共和国道路交通事故统计年报(2007年度)》数据显示,2007年行人因交通意外死亡的人数为21106人,占全部交通死亡人数的25.85%;行人交通事故受伤人数为70838人,占全部交通受伤人数的18.62%。 遗憾的是,目前行人保护在中国还没有得到应有的重视,汽车厂家对汽车安全知识的传播还大多仅局限于车身的碰撞安全性能,对行人保护关注甚少。因此,开展行人保护研究、提高车辆的行人保护水平在中国有着更为迫切的现实意义。 |
(来源:中国汽车信息网)